开航线建基地　天津滨海国际机场成必争之地

进入2006年，天津滨海国际机场给外界的感觉是：火起来了。天津航空市场多年来积蓄的能量正在逐渐释放，一场争夺战即将到来。　　最为重要的证据是：多个航空公司增开航线以及在天津机场建立基地。今年上半年，天津机场新开了洛杉矶、乌鲁木齐、贵阳和延吉四条航线，每周新增航班35个，累计完成旅客吞吐量122.8万人，同比增长26.3%。而志在扩张的海航已经宣布，将筹建以天津滨海国际机场为营运基地的大新华快运航空公司。这标志着海航圈地到了天津。另外一个引人注意的是，中国货运邮政航空公司，其6年后的重返，则充分显示了天津滨海国际机场的竞争力。　　天津滨海国际机场将引发争夺战，这个判断缘于：天津滨海国际机场，其背后的城市正在实现跨越式的发展。一座城市之于一座机场有着不同寻常的价值。滨海新区的开发开放，物流量、人流量将会有一个明显的增长。而这对于天津滨海国际机场而言，是一个利好消息。这也就是所谓的流量创造价值。　　正是在这样的背景下，天津滨海国际机场的内部资源也实现着改进。正在实施的改扩建工程将使天津滨海国际机场的整体规模扩大三倍，并逐步将城市地铁、京津城际铁路客运专线以及京津塘高速公路通道引入天津机场。扩建后，到2015年机场将满足年旅客吞吐量560万人次，年货邮吞吐量50万吨、年起降6.6万架次的需求。　　内外部条件和资源优势都将促使天津航空市场进入持续的快速发展期，机场与航空公司合作共赢，促使航班航线的优化调整。

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