云南机场集团10机场：七个亏损三个盈利

云南10个机场，7个亏损，3个盈利——这是7月10日从云南机场集团上半年总结大会上传出的消息。　　一位机场内部人士透露的消息更显示了云南机场集团目前经营状况的严峻：就拿近几年发展不错的大理机场来说，去年的亏损额不会少于1000万元，更别说客流量和货邮吞吐量相对更少的昭通、思茅等机场了。　　面对在建、扩建和即将新建的机场，如何扭亏为赢，成了机场决策者们面临的最大问题。　　而有人则直接给出了这样的说法：云南机场越多，亏损越大。　　云南机场建设工作下一步将如何开展？经营上有何措施？这些问题都是各界关注的焦点。 观察 云南到2020年机场将达22个　　6月19日，国家民航总局和云南省政府签订了《关于加快云南民航发展会谈纪要》，对云南机场的发展和投资将进一步加大。　　据悉，在重点保障昆明新机场建设外，还将新建腾冲、红河等机场，改扩建丽江、大理、芒市、香格里拉等机场。　　同时，在未来5年中，国家将重点对昆明机场、成都、西安和乌鲁木齐机场进行改造，在西部新建、迁建28个支线机场，改扩建27个干线、支线机场。　　民航总局已经确定，昆明新机场要面向东南亚、南亚，连接欧亚的国家门户枢纽地位，建成国家级门户机场。云南省将加快构建枢纽中心，带动全省干线、支线机场和小型机场均衡发展，在全省构建梯次结构合理、规模适度的轮辐式机场网络布局体系。　　民航西南管理局局长郭为民表示，云南的旅游产业将是云南机场发展的一个重要基础，西部开发也给云南机场的发展提供了一个好的环境。在“十一五”期间，民航总局将在云南新建4个机场，包括怒江机场、腾冲机场、红河机场、文山机场。同时，还将改建大理、丽江、芒市等机场。　　在“十一五”期间，西南要新建14个机场，云南就占到30%。　　到2020年，民航西南管理局规划还要在罗平、打洛、镇雄等地建设机场，目前，该规划已经报民航总局审批，一旦通过就将实施。届时，云南的机场总数将达到22个之多。 创新投资体制　加快机场建设　　中国国际工程咨询公司副总经理苟护生表示，落实好投资是加快昆明新机场建设的关键。　　“十一五”期间，我国机场建设资金需求估算约1400亿元，资金需求很大。昆明新机场工程除国家和地方政府的支持外，需要通过银行贷款以及多渠道筹措解决。要充分利用好老机场土地的开发收益，使企业自筹资金达到较高的比例。　　要努力创新投资体制，建立多元化的投资模式，吸引国内外各类投资主体参与昆明新机场建设，同时也可以降低筹资成本，分散融资风险。 现状 客流上涨迅猛，但亏损严重　　机场集团的统计显示，目前云南所有机场通航城市100多个，始发航线总数达200多条。在全国旅客吞吐量超过10万人次的96条航线中，云南有11条；超过30万人次的21条航线中，云南有3条。　　进出云南机场的客流量正以逐年20%以上的速度增长着。今年上半年，云南机场集团各机场航班运输起降84266架次，运送旅客8716788人次，完成货邮吞吐量110042.7吨，同比分别增长25.3%、26.1%和12.2%。　　整个云南机场集团上半年生产情况最好的是4月份，累计完成运输起降15117架次，旅客吞吐量1643446人次，货邮吞吐量20615.1吨，分别比去年同期增长25.5%、25.5%、7.3%。　　各方面的数据显示，云南机场正在向着一个良好的方向发展。但在10个机场中，盈利的只有3个：昆明机场、版纳机场、丽江机场，其余7个机场都在亏损。　　昆明机场一位不愿意透露姓名的工作人员介绍，3个盈利机场所获得的利润总和，远远抵不上7个机场亏损的资金。以近几年发展不错的大理机场为例，仅去年，该机场的亏损额不少于1000万元，更不用说客流量和货邮吞吐量都十分少的昭通、思茅等机场了。 措施 开通省内环飞以吸引乘客　　据悉，在“十一五”期间，云南还将建设4个机场。　　由于云南经济与沿海城市相比，还是有一段距离，机场规模上去了，可坐飞机的旅客流量上不去，云南本地居民消费条件跟不上，航空公司不愿意飞，所建设的机场就会亏损。　　据介绍，云南机场集团将加快开通昆明、西双版纳、丽江、大理、芒市等主要旅游城市的环飞航线和直飞国外的航线，这样就可以吸引到更多的海外游客，进一步提升云南旅游品牌，推进云南旅游业的二次创业，为加快云南从旅游大省向旅游强省的发展创造条件。同时，旅游业的发展又将为航空运输带来大量的旅客，从而促进机场业的发展。　　云南机场集团一位负责人告诉记者，降低航空运输成本，使机票价格达到人们较为满意的程度，将会使原来处于“航空消费金字塔底部”的巨大人群，成为航空消费潜在的群体。　　同时，随着中国——东盟自由贸易区、孟中印缅合作组织、大湄公河次区域开发、泛珠三角区域合作步伐的加快，云南对外开放和交流范围也将会不断扩大，这对航空运输的需求也会随之迅速膨胀 背景 10公里高速路等于一个机场　　事实上，在云南投资机场远比在建设一条高速公路所投入的资金少。　　云南94%以上为山区，陆地交通十分不便，修建高速公路的平均造价现在已经达到了每公里4000多万元，甚至在部分地区，1公里高速公路所投入的资金达到5000万元到6000万元。而修建一个支线机场的资金总额仅3亿到4亿元。也就是说修建10公里高速公路的费用，就可以在云南建一个支线机场。　　除以上原因外，云南独特的地理环境和区位也让机场决策者看到修建机场的必然性。　　云南的地形和地貌在全国少有，具有低纬度等特点。云南可辐射的范围又非常广泛，可以辐射到东南亚、南亚，甚至大西洋、非洲、欧洲，是发展国际航线条件最好的地区之一。　　在航线飞行上，云南还有与广州、上海不同的特点，飞机从广州、上海飞出去面临的是大海，飞机从云南飞出去面临的还是陆地。昆明向外辐射4000公里半径内有世界上50%的人口，这样的航空市场、区位优势是其他省份无法相比的。 机场是云南对外交流的好途径　　云南地面交通不便，运输条件也比较差，保障能力薄弱，阻碍了云南对外交流和发展的步伐。而航空运输这一现代化的交通方式集中了国际贸易与国际协作所需要的远距离、快速、及时等多种特点，可以在最短的时间内把人流、物流聚集起来或输送出去，是开展国际交流合作的最佳交通方式。加快发展机场业，不断完善云南机场体系，以机场业的发展带动航空运输业的发展，有利于建设和拓宽云南对外交流的渠道，促进云南与东南亚、南亚乃至欧美之间的经济、文化交流与合作，提升云南对外开放的水平，加速云南经济持续发展。　　同时，机场是一个城市的名片。完善的城市功能、优良的投资环境离不开机场的存在和发展。加快发展云南机场产业，完善机场布局，使云南各主要城市之间形成方便快捷的连接方式，可完善城市功能，优化投资环境，增强吸引力，拓展招商引资渠道，带动云南城市的发展和城市建设的步伐。

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