联营大做低成本航空　港珠连手拦截澳门机场

　正在组建的多家以澳门国际机场为基地的航空公司，临近“开业”之际，香港机场并购珠海机场作为第三条跑道的消息再度吹起，两个机场的联营主调，已由以往搞航空物流，三百六十度急转弯，大搞低成本航空客运市场。　　有航空业界人士认为，香港、珠海两个机场无论在航空物流和低成本客运两方面的互补性不大，不太符合区域经济和运作原则，相信香港只不过意图借珠海机场“打压”周边机场的发展。澳门国际机场乃至快将成立的澳门低成本航空公司，开拓内地市场的空间会进一步受限制。 珠海机场定位急转弯　　近日香港有报道指，国家商务部已原则上同意香港机场管理局与珠海机场进行合作，双方仍就合作的具体细节展开深入磋商，以确定最终合作方案，预期短期内可签订合作协议。　　珠海机场的经营方式、由最初“吹风”搞航空物流业，急转弯定位发展廉价机票航空业务。珠海机场将争取更多内地新兴民营航空公司开办航线，即春秋航空和鹰联航空等低成本航空，藉此能与深圳和广州机场竞争，并成为香港机场的第三条跑道，吸纳内地旅客经香港转机。　　有熟悉航空业运作的人士分析，香港机场管理局在收购珠海机场初期，曾扬言将在珠海机场搞物流业，以增强香港机场处理和分流货物的能力，但由于香港和珠海两地在地缘上始终存在一段距离，无论以海、陆、空联运的方式将两个机场人为地联系起来都不太可能，且浪费时间及金钱，加上香港矢志要做珠江三角洲，乃至区域空运物流业的“一哥”，岂容将本身处理开的货物分流到珠海机场？况且这亦有违“分秒必争”空运市场的运作规律，不符合经济原则。 “澳运”航空备受压力　　相反，国家近期为扶植低成本航空，且国家民航总局已开始酝酿对部分机场收费实行弹性制，让有意打造低成本航空运营模式的航空企业，在航线和机场方面拥有更多自主选择权，珠海机场借势转战低成本客运市场的可能性更大，这亦是沉寂多年的珠海机场一个可行出路。港珠机场合作发展低成本市场，会令原本十分微妙的珠三角五大机场分工更模糊，广州、深圳和澳门机场将面临前所未有的经营压力，尤其是深圳机场和澳门机场将受到更大冲击，因客源有机会被珠海机场抢夺或“截流”。　　正在筹组的多家以澳门为基地的新航空公司，在开拓市场方面的空间会进一步遭到打击，尤其是一心以攻占中国内地低成本客运市场为主的“澳运”航空公司，备受压力。

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