均瑶集团总裁王均豪：多元化投资 专业化经营

　　从20多年前的三百块学校饭菜票印刷合同，到18年前破天荒的民企参与包机航运；从经久不衰的牛奶，到组建当年就实现盈利的中高端民营航空公司，有一家公司从温州做到了上海，并且成为罕见的投资、专业经营的成功企业，这就是均瑶集团（简称均瑶）。

　　对于很多人来说，均瑶这个名字并不陌生，因为它的传奇掌门英年早逝，以至于有人会猜测如果没有这样一个突来的变故，或者现在的乳业天下就不会是蒙牛和伊利；历史不会重演，世俗的人生也不会，好在均瑶这块金字招牌没有因为乳业的平淡就淡出公众视野，它甚至更光彩了，也有了定位为现代服务业国际化百年老店的目标。

　　这样的一份荣耀之后，自然少不了现在的副董事长兼总裁、也是王氏三兄弟中最年轻的弟弟王均豪的一份打拼。而就在第三届中国CEO高峰论坛上，王均豪被评选为2009年度中国十大杰出CEO。

　　民航里的泥鳅

　　现在说起均瑶，投资圈里的人除了想到均瑶控股的大厦股份，更多的还是会想到均瑶旗下的两家航空公司全资的上海吉祥航空有限公司（简称吉祥航空）与间接控股的奥凯航空有限公司（简称奥凯航空）。

　　王均瑶曾自称是误打误撞进到了航空业。1991年，温州永强机场（简称温州机场）建成后，除了北京、上海等有限的几条航线，温州机场的航班数十分有限。

　　精明的温州商人立刻从中嗅出了商机，所谓找市场不找市长，王均瑶从开通长沙航线开始，一口气开通了多条省会城市的航线。

　　当时的政策不允许民营企业掺和航空业，王均瑶就以挂靠在国有航空公司下面的方式，生生地在航空业壁垒森严的大门边撬开了一条缝。

　　很多人把王均瑶的这一尝试称为胆大包天，但是这种挂靠的生存方式，显然不是一个正处于野蛮生长期的民营企业所能够安之若素的。包机业务看起来很风光，却只是一种市场营销行为，并没有自己的实体公司，也没有自己的品牌，连飞机都是别人的。

　　为了不只是在航空业的周边打转转，2002年均瑶集团入股武汉航空，成为第一家入股国有航空的民营企业。不过很快，均瑶就退了出来，因为只能参股18%的苛刻要求，让均瑶希望借此控股一家航空公司的愿望落空了。

　　显然，做一个航空企业的小股东也不是这个温州民企想要的。那么，他们到底想要什么？

　　我们始终觉得自己要有飞机在手上。这是王均瑶在开始包机业务时就有的想法。2004年，国家对于航空业的发展放开了政策，吉祥航空应势成立。

　　现在吉祥航空不仅有了14架飞机，还计划每年增加4-5架左右，三年连续盈利在王均豪看来并不意外，我现在办航空公司，实际上我有虚拟航空16年的经验。

　　这两年来，民营资本对投身航空热情不减，可惜现实情况似乎并不美妙，被收购甚至破产的消息不时传来。虽然控股的奥凯航空也出了一点股东冲突导致停飞的插曲，但是所幸很快调解复飞，自有的定位中高端的吉祥航空更是实现了连续三年的盈利。

　　这样的一番成就背后，均瑶有什么独门利器？

　　在王均豪看来，成功有成功的原因，失败有失败的原因。对于别人具体的失败的原因，他不想多做评价，而均瑶航空业务成功的原因，一个是此前16年的被其称为虚拟航空的经验，另外一个就要归于专业的航空公司的运营团队，最后就是战略定位。

　　我们两兄弟并没有兼任航空公司的总经理，总经理都是专业的航空公司的总经理。王均豪在接受记者专访时介绍，在制定航空战略计划的时候，他们都是对照一些国际标准，进行战略的制定和战术的实施。

　　而与当下很多航空服务同质化有别，均瑶从营销角度尝试走差异化的道路。有了中高端的定位，战术配合也很重要。为了吸引中高端的客人，均瑶在战术上采取了很多措施：全部引进全新的飞机，全新飞机的舒适度、安全系数要好一点；把椅子布局最小化，座椅的间距达到最宽，同时在经济舱座椅也装上一般头等舱座椅才配备的头靠，这样舒适度可以提高，头靠可以折叠、靠着睡觉。

　　而谈到均瑶与国有航空公司的竞合关系时，王均豪表示，现在的合作就是和谐发展民航，我们民营航空的定位很清楚，因为毕竟有三大航空公司。我们只是希望民营航空能够给航空界起到一定的补充作用。我常开玩笑说，允许民营办航空公司，当然也不是谁都能办，允许民营办航空等于给这个行业放了一条泥鳅进去，而不是鲸鱼，所以我们就是努力做出一些自己的特色。12