国航控股深航奠定一哥地位 航空三角形成

　　3月22日，中国国际航空股份有限公司（简称国航）发布公告，国航出资6.82亿元认购深圳航空有限责任公司（简称深航）新增资本，对深航持股比例增至51%，国航一跃成为国内第一大航空公司。至此，风传已久的国航占据华南航空重要根据地的传闻成为事实。

　　国航控股深航后，成功地嵌入华南航空板块，完成全国航线布局，加快了成为中国超级承运人的步伐。

　　业内分析师22日指出：三大航空中，中国南方航空股份有限公司（简称南航）和新东航，均将受到国航控股深航产生的不利影响；而南航，则更面临着国航和新东航两个刚刚完成航空加法对其华北、华东、西南市场的竞争，更甚的，是面临家门口的竞争。

　　控股深航，国航完成金三角布局

　　中国民航管理干部学院教授邹建军表示，此番国航控股深航，也是对传统三大航整体势力排名的一次洗牌。国航在华南市场拿下深航最大意义在于加快国航在深圳的布局。国航对此志在必得。

　　几乎没有例外，22日数家分析机构的分析师异口同声地判断，控股深航对于国航具有战略意义。控股深航后，国航的资产、收入规模大幅提高成为三大航之首。更关键的是，国航将在深圳机场占据第一，在国内市场尤其是华南市场的实力有效增强。

　　西南市场和华南的深圳桥头堡，一直是南航的两个竞争者国航、新东航觊觎的对象。即使深航没有负债合计约为人民币244.54亿的负债率，没有其历史上一直盈利的经历，国航也必下此城。总部互为犄角的国航、新东航、南航，谁能够在其腹部中插入一根钉子，谁就在市场中获得优势。一位证券分析师对记者评价说。

　　据了解，深航目前为全国第五大航空公司，控股鲲鹏航空（河南航空）、昆明航空有限公司（简称昆航）及翡翠国际货运航空有限责任公司（简称翡翠货运航空）。2009年深航的客座率为77.9%，高于三大航。此外，深航2009年载客量提高21%，载货量也提高了17%，增速显着高于三大航。2010年春运期间，深航实现了2亿元的总利润。资料显示，深航在2007年前，保持连续15年盈利的记录。

　　国航的枢纽机场为北京首都国际机场，成都双流国际机场；重点机场为重庆江北国际机场，杭州萧山国际机场，呼和浩特白塔国际机场，天津滨海国际机场，上海浦东国际机场。

　　而南航的枢纽机场为广州白云国际机场、北京首都国际机场；重点机场是沈阳桃仙国际机场，厦门高崎国际机场，乌鲁木齐地窝堡国际机场，深圳宝安国际机场，武汉天河国际机场，郑州新郑国际机场，大连周水子国际机场。

　　从以上覆盖图可以看出，身处华南航空市场核心的南航，面对国航的航空金三角的有效配置，呈现出微妙的发展态势。

　　一跃成为老大，超级承运人框架成型

　　中国东方航空股份有限公司（简称东航）与上海航空股份有限公司（简称上航）完成合并后，在三大航中，国航虽然盈利能力最强，但其运输规模却排在了新东航之后，位居三大航之末，尤其是在国内航线部分，其规模仅约为南航的一半。根据2009年的运营数据，南航有飞机363架、新东航共有飞机311架，控股深航后，国航+深航共有飞机约400架，机队规模跃升至三大航之首。国航的客运运输能力、国内航线网络将得到大面积的覆盖，在航空市场的总份额将略微超过南航而跃居第一。

　　货运方面，国航的领先地位再次得以稳固：由于深航旗下的翡翠货运航空拥有6架波音747全货机，深航盘踞华南货运市场良久，势必借助国航的货运渠道，与南航一较高低。

　　据中金公司披露的研究数据显示，2008年中国航空客运市场份额深航占5.9%，四川航空股份有限公司（简称川航）占3.4%；国航占22.9%；海航集团有限公司（简称海航集团）10.2%；东航+上航23.4%；南航28.9%。

　　据了解，此前国航的主要基地和网络相对集中于华北和西南地区。而深航在深圳占有约30%的市场份额，在广州也占有约10%的份额。国航控股深航后，在深圳市场的份额将达到第一，约占43%，高于南航目前30%的份额，在广州市场的份额也将达到第二，约占20%，在珠三角地区的实力将明显扩大。12