海航收购天天快递 号称200亿元打造物流帝国

　　以擅长跨界闻名的海航集团，这次将目光投向了快递领域。

　　近日，海航集团内部人士向《中国经营报》记者确认，海航集团收购天天快递的计划已经接近尾声。这次主要由海航北方总部出面谈判，目前已经进入尽职调查阶段。上述人士称，海航北方总部隶属于海航集团，是从区域管理的层面划分而来。记者获悉，如最终收购完成，天天快递则有可能归划在大新华物流控股(集团)有限公司之下。

　　如若快递业成行，海航集团掌门人陈峰打造大新华物流海、陆、空联运发展的战略将得到彻底完善。而接近大新华物流高层的人士向记者透露，海航集团最终希望将大新华物流单独上市。

　　陈峰号称要耗资200亿元打造的物流帝国，已然规模初现。

　　急迫的橄榄枝

　　海航集团要收购天天快递，这一消息最初是由天天快递董事长詹际盛向媒体透露的，他称公司需要资金来扩大投资、增加市场份额，目前正在积极寻找战略投资者，其中包括海航集团旗下的大新华物流。

　　海航集团内部人士向记者证实了这一消息。与天天快递的具体接洽已经进行了几个月，目前双方已经到了尽职调查的阶段。上述人士透露，目前海航北方总部正在负责此事，双方正在就最终股权比例进行磋商。海航集团肯定要谋求控股，但会适当留一些股份给天天快递的原股东。

　　坊间传闻，海航集团最终会以90%的控股比例收购天天快递，但是大新华物流新闻人士对此不予评论。对于收购天天快递一事，目前我们没有消息可以发布。＂

　　天天快递的网络主要集中在华东和华南地区，在2009年营业额约为12亿元左右。快递行业一位业内人士向记者透露。

　　在中国快递咨询网首席顾问徐勇看来，《邮政法》和《劳动法》出台后，快递企业的成本一直不断上升，大家纷纷涨价以求自保，业内甚至有谁先涨价谁先死、谁不涨价谁等死的说法。 一家新快递企业的投资将达到30亿～50亿元。如此大的资金压力让快递企业纷纷寻求外部投资者。

　　毫不犹豫地，海航集团抓住了这个机会。

　　六年的快递梦

　　事实上，海航集团想做快递的梦想萌芽于2004年。

　　2004年1月13日扬子江物流有限公司挂牌成立，它就是现在大新华物流的前身。彼时，美兰国际机场占据其51%的部分，其余股份则由扬子江快运等三家海航集团旗下的企业瓜分。

　　当年成立扬子江物流，海航集团有自己的打算。航空货运市场的利润率并不高，真正挣钱的是下游的物流商和快递商。一位曾经供职于扬子江物流的人士透露，当时顺丰快递包了扬子江快运的全货机来运送快件，看到顺丰做得风生水起，海航集团也跃跃欲试，由此诞生了扬子江物流公司，期望借助它切入下游的物流配送市场。

　　由于没有配套网络的支持，扬子江物流的业务并没有起色。2007年7月，经国家工商行政管理局核准后，扬子江物流更名为大新华物流，一个崭新的物流帝国开始崭露头角。

　　记者获悉，陈峰对于大新华物流的定位是九年打造世界级物流企业，他提出大新华物流要以海、陆、空联运发展的总体思维，大力发展特色物流和专项物流，甚至号称海航集团将投资200亿元资金打造该项目。

　　时至今日，大新华物流的产业链几近完成：目前，大新华物流集团下辖5家海运公司、1家航空货运公司、1家地面物流公司、1家码头公司、1家船舶管理公司，并已在国内铺设13家一级网点和14家代理办事处。

　　如果将快递纳入其中，大新华物流就可以打造一条从天空到地面、从承运商到快递商的完整产业链。业内人士对记者分析，目前顺丰、宅急送等自营模式的快递企业活得很好，海航只有从加盟模式的快递企业中着手才有可能成功。因为只有二线加盟企业才缺钱，在成本直线上升的局面下，急需引进资金。

　　海航集团与天天快递可谓一拍即合。12