政府助推中国航空业

　　在中国政府的鼎力支持下，历经两年寒风凄雨的中国航空业已经驶入了一片平静的天空。然而，航空公司需要的政府援助还不止这些。

　　由于2008年时投资燃油套期保值合约遭遇巨亏，中国三大航空公司－－中国国际航空公司、中国南方航空股份有限公司(简称：南方航空)和中国东方航空股份有限公司(简称：东方航空)的财务状况受到重创，致使三家公司目前仍在努力补救。但势态已经出现好转。

　　中国国航上周表示，计划通过非公开股票配售融资9.52亿美元。南方航空也在早些时候宣布，将通过类似的配售交易融资16亿美元。相同之处是，这两家公司的国有母公司都伸出援手，向它们提供了核心资金。东方航空的情况甚至更好。虽然在去年政府注资之后，该公司的债务与股东权益比率仍接近四位数，但东方航空依然面临著无限的市场机遇。东方航空仍在寻找著战略投资者，但2010年对于该公司而言蕴藏著大好机遇。东方航空预计将在4月底前加入全球重要的航空联盟。近期对上海航空的收购交易也顺利获得了政府批准，今年又恰逢在上海举办世博会(World Expo)，因此这笔交易无疑会帮助东方航空提高市场占有率。

　　由于中国经济增长势头比较强劲，三大航空公司的基本需求前景也在逐步改观。客运量已连续数月上升，中国航空业监管机构预计，今年国内客运水平将增长13%。国内客运业务是中国几大航空公司的主要收入来源。航空公司非常需要在未来两至三年内维持强劲的客流增长。因为从2012年起，高速铁路网络的迅速扩张将对航空运输构成严峻挑战。对于北京至上海等主要线路而言，火车能为乘客提供更加便利且依旧高效的出行方式。当然，如果高铁票价远远低于机票价格，航空公司无疑将面临巨大威胁。未来数年的新增运力似乎也成了多此一举。中国国航就曾表示，可能会在未来五至六年内新增400架飞机。一旦来自高铁的竞争势不可挡，中国航空业则可能需要政府再次出手相助。正因为中国航空公司知道政府会帮其摆脱困境，一直在政府庇护下的它们可能暂时不会考虑效率最大化的问题。

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