三大航掌门人共同警示高铁危机

　　在异军突起的高铁(高铁民航争夺战)面前，三大航空公司一改往日竞争关系开始一致对外。近期，三大航掌门人不约而同地表达了对来自高铁冲击的担忧。9日，全国人大代表、东航董事长刘绍勇更借全国两会的机会提出建议，希望国家能关注高铁与航空业争夺市场的状况，并出台相关政策扶植民航业发展。

　　刘绍勇表示，由于空域资源不足、支线航空不发达、基础设施不健全等原因导致我国民航业国际竞争力薄弱，已严重不适应我国经济社会发展需要。而2012年即将建设完成的四纵四横高铁客运专线几乎覆盖了我国经济最发达、人口最密集的地区，国内60%以上的民航市场都会受到冲击，对我国航空公司的发展将产生直接和持久的压力。

　　此前，国航董事长孔栋也指出，高铁的网络规划，必将改变中国综合运输体系的现有格局，民航业也必然受到很有生命力的高铁的巨大挑战。而南航董事长司献民更是早在去年年底就提出与宏观经济形势变幻莫测相比，我国高速铁路的迅猛发展给航空业带来的影响要确切、显著和长久得多，高速铁路的崛起是一个不容忽视的问题。

　　针对高铁以及民航业目前遇到的其他难题，刘绍勇建议国家尽快制定出台《关于加快发展民航业的意见》，在国家层面确立民航战略地位和战略规划；同时从空域体制、资本结构、产业布局和服务流程方面加快民航改革。他具体提出，希望国家加大空域资源开发，加快京广、京沪和沪广平行航路建设，建立自由飞行区域，减少飞行禁区。在刘绍勇看来，只有国家加大政策扶植力度，航空运输业才能不断提高竞争力，来抵抗包括来自高铁等其他运输方式的竞争。

　　在国航、南航、东航这三大行业龙头企业都感受到了来自高铁的威胁时，其他航空公司就更加没有还手之地了。自去年年底武广高铁开通运营以来，部分以前运营该线路的航空公司纷纷退出，剩下的少数航空公司也只能以低价来拼死一搏，于是机票卖出白菜价的消息不绝于耳。而据中国中长期铁路网规划，到2020年，营业里程将超过12万公里，其中时速200公里以上的高速铁路里程将超过1.8万公里。而中国目前正在试验的时速500公里的高速机车，已经和部分支线航班的班机速度接近。所以，不少业内人士都预测，空铁大战现在还没有正式开打，如果规划不合理，双方未来的激战将更加惨烈。

　　不过，对于高铁的影响，民航局局长李家祥显得相对乐观。他表示，我国高铁发展对民航业在一定距离和路段上有影响，主要是业务上的影响，同时要看到这种影响对民航业带来的积极变化。李家祥说：首先民航业要调整航线结构，将原来短途航线变成长途航线。下一步我国民航业将多开国际航线，加强国际业务，会对促进我国航空业提升国际竞争力带来积极变化。

　　其次，在国内支线业务上，尤其是比较边远、高铁不能通达的地区，民航的通达性更强。去年虽然高铁发展很快，但是民航在国内支线业务方面业绩很好。同时，民航业可以通过整合向大集团发展，提升竞争能力。