三大航空公司09年全面扭亏 国内国际双拓展

　　经济危机、自然灾害、燃油套保，三大航空公司曾被亏损的阴霾笼罩。而进入2009年年底，中国航空业的好消息似乎一下子多了起来。根据民航总局的数据，2009年前11个月中国航空业实现盈利118亿元人民币，盈利能力全球第一。

　　在全球航空业危机中率先复苏的中国航空公司，终于可以考虑在国际化上试试身手了。而对于中国航空公司而言，选择合适的联盟，可以增加收入，拓展市场。

　　早在2002年10月11日，为适应国家做大做强航空主业的战略调整需要，以中国南航航空（集团）公司为主体，联合北方航空公司、新疆航空公司组建成立的新的中国南方航空集团公司宣告成立，蓝天大三角正式确立。

　　同年的8月29日，南航参股川航，占39%的股份，在西南市场建立了桥头堡。2007年11月15日，南航正式加入全球著名的航空联盟天合联盟，成为国内首家加入国际航空联盟的航空公司。除此之外，南航还称将与欧洲最大航空公司法荷航合资成立货运航空公司。

　　国航方面，近期有消息称由国航与国泰共同投资成立的合资货运公司框架近期有望出炉。国航董秘黄斌承认正在与国泰进行谈判，但表示没有具体细节可以公布。而据业内人士透露，新公司将利用国航旗下的国货航为平台，国航将持有51%的股份，国泰则持股49%.今年1月份，中国国航公告称，将从母公司中航集团获得由财政部划拨的15亿元注资，用于收购国货航少数股东股权。当时即有业内人士指出，这是为了下一步与国泰航空在上海成立合资航空货运公司铺路。

　　东航不甘示弱，据路楼社25日的消息，东航高层表示正与星空联盟及其他两家全球性航空工业联盟协商加盟事宜，以设法提高公司形象。东方航空是中国三大航空公司中，迄今仍未加入全球性行业联盟的唯一一家企业，公司目前正寻求机会，以加入包括星空联盟和天合联盟在内的某一家行业联盟。

　　总体来说，虽然民航业的高速发展得益于中国经济的整体增长。但是民航业改革对行业效率的刺激作用也相当显著。

　　资料显示，自1987年起，民航业和其他行业一样，希望能通过开放市场及增加竞争去提升效率；然而，开放市场却导致航空公司数量大幅度上升。一些以服务地方为主的小型航空公司数量在短时间增加，一九九三年已超过四十家。这些地方航空公司的出现，大大刺激了市场对民航服务的需求，它们同时填补了大型航空公司的短缺供应。在九二至九六年间，运输量平均年增幅超过百份之四十。

　　而民航业属于资本密集行业，小型航空公司规模不够，导致严重亏损。于是，1999年3月，民航总局正式宣布对国内民航业整顿，希望通过整合降低规模过剩问题。最终在2002年10月11日宣布中国民航业将以三大航空集团为主体运行，它们分别是国航、东航和南航。根据当时的数据显示，上述三大民航公司分別拥有近六十亿美元的资产，机队数目超过100架；整体而言，三大公司经营了全国八成的航班。

　　除了三大航空公司外，不得不提的就是海南航空的设立。因为外国资本是海南航空重要股东之一，海南航空的成功也支持了外资参与国内民航业的政策方向。

　　而目前各大航空公司面临着沉重的财务压力，走向国际化，与国外航空公司结缘成为了各大航空公司的新选择。