谁导演了德国空中大罢工

　　这场罢工持续一天，导致800架航班取消，数万乘客滞留，经济损失高达上亿欧元。在西方国家，罢工是工人们维权的常见手段。那么，这场庞大的罢工是怎么组织起来的？工会又在其中起到了怎样的作用？

　　全体飞行员投票决定罢工

　　根据德国劳工法的规定，只要超过70%的工会成员同意，工会就可以组织罢工。

　　组织此次罢工的工会是德国飞行员工会。飞行员工会拥有8200多名会员，基本都是德国商用飞机的驾驶员。

　　去年十二月，飞行员工会宣布，工会与汉莎航空的劳资谈判正式宣告破裂。这场谈判从五月中旬开始，持续了近7个月。

　　工会谈判的初衷是为了争取更多的工作保障，和更好的工作条件。由于汉莎航空曾表示要在2011年之前削减10亿欧元开支，同时扩大国外业务，以应付其他亚洲航空公司和廉价航空的激烈竞争，这使得许多飞行员担心公司为了削减开支而裁员，并且将工作岗位转移到成本低廉的邻国附属公司，如布鲁塞尔航空、奥地利航空等。

　　去年3月底，汉莎航空与飞行员的集体薪酬合同就已经到期，但公司迟迟未能就新的薪酬合同标准与工会达成一致，这使得许多飞行员一直在没有合约的情况下工作，也加大了他们对于被随时开除的恐惧感。

　　罢工是德国劳工法赋予工人的权利，飞行员工会的发言人汉德维格通过电子邮件向本报记者表示，当我们发现谈判遇到阻碍时，便决定发起投票，来决定是否采取行动。

　　为此，1月15日，德国飞行员工会在网站上发出一份声明，声明表示，工会已经向4500余名隶属于汉莎航空的飞行员发出通知，决定通过投票来决定是否进行罢工。投票将截止到2月17日。

　　根据德国劳工法的规定，只要超过70%的工会成员同意罢工，工会就可以组织罢工。

　　德国政府充当罢工和事老

　　在整个罢工的准备和实施过程中，德国政府并没有干预，因为政府不能干预罢工活动，必须保持中立。

　　不出意外，这场罢工投票获得了大多数飞行员的支持。飞行员卡尔加林赛格表示，我们的起始年薪大约是6万欧元，最高可以达到25万欧元，而一旦公司决定雇佣外国廉价航空公司的飞行员，他们的收入要比我们低40%。资本家不会算不明白这笔账。

　　2月17日，工会召开新闻发布会，正式宣布，经过投票统计，94%的员工同意举行罢工。

　　在数月的沟通和协商中，我们多次妥协让步，依然得不到汉莎管理层的回应。显然，他们并不认为自己处在一个应该为员工提供工作保障的地位上，飞行员工会的首席谈判师马库斯吉尔曼尼表示，可以说，是汉莎管理层煽动了我们的罢工。

　　工会当天决定，罢工将从2月22日零时开始，截止到2月25日24时。如果按照计划展开四天罢工，这将会是航空史上历时最久的罢工活动。

　　汉德维格介绍说，在整个罢工的准备和实施过程中，德国政府并没有干预。因为，政府不能干预罢工活动，他们必须保持中立。

　　不过，在罢工开始前的那个周末，德国政府还是干预到这场罢工中来，当起了和事老。德国交通部长彼得拉姆绍尔亲自出马，撮合劳资双方举行了最后一次谈判，但谈判结果依然不尽如人意。为此，他也只能置身事外。

　　汉莎航空薪酬委员会的负责人托马斯冯司徒姆表示，飞行员们其实并不愿意罢工，但他们别无选择。他们不能眼睁睁看着公司削减职位。

　　在经济危机这么严重的时候，丢了工作等于断了我们的收入来源，林赛格无奈地表示，找到新工作的可能性太小了。

　　保证劳资双方平衡的工具

　　如果没有诸如罢工这样保证劳资双方平衡的工具，工人们将得不到保护，这才会导致更大的社会动荡。

　　2月22日，罢工正式开始。尽管只进行了一天，但造成的危害可以用巨大来形容。超过800架次航班停飞，数万人滞留法兰克福机场，直接经济损失高达1亿美元。德国媒体预计，如果罢工持续四天，将带来近7亿欧元的损失。

　　而罢工甚至引发了欧洲航空业的多米诺骨牌效应。随后，法国航空管理人员也宣布开始为期四天的罢工，与此同时，英国航空公司在22日投票通过发动罢工。

　　22日，在法兰克福劳工法院的调停下，飞行员工会同意暂停原计划一直要持续到25日的罢工，并与资方恢复谈判。

　　尽管罢工震慑了汉莎航空公司，表达了飞行员的诉求，但也有不少人认为，这场德国历史上最为严重的罢工不仅危害了乘客利益，也影响了德国的国家形象。对此，汉德维格并不认同，他向记者表示，罢工是我们法律制度的一部分，是平衡劳方和资方权益的重要手段。我们并不认为，这场罢工危害了国家形象。

　　相反，这是我们民主社会的一个重要组成部分，如果我们没有诸如罢工这样保证劳资双方平衡的工具，工人们将得不到保护，这才会导致更大的社会动荡。汉德维格说。