日本航空重组进行中

　　2月20日，日本航空株式会社（Japan Airlines Corporation，JAL，Tokyo：9205，下称日航）申请破产保护满一个月后，在东京、大阪和名古屋各证券交易所主板市场上市的日航股票被摘牌退市。2月初上任的日航新董事长稻盛和夫和新社长大西贤将迎来真正的考验。

　　2月19日是日航股票的最后一个交易日，收盘价仅为1日元。1961年在东京证券交易所二板市场上市的日航，由此结束了长达约半个世纪的上市历史。

　　截至2009年9月底，日航股东数约为46万人。由于日本国土交通大臣前原诚司在日航破产问题上发言前后不一，导致股价剧烈波动，不少股东因此蒙受损失。

　　2月20日，稻盛和夫在京都对记者表示，日航目前赤字严重。削减运营经费之后，紧接着要削减人事费用，这对经营重组是不可避免的。日航已向工会提出了月工资减少5%等方面的工资制度改定方案。

　　稻盛认为，尽管工资制度改革方案会遭到工会的反对，裁员减薪势在必行。等待日航的将是大规模裁员，稻盛不得不面对痛下决心的时刻。

　　企业再生支援机构的裁员计划的主要内容是，通过募集提前退职和将子公司减半等措施削减约1.57万名集团员工。

　　专家分析也指出，如果不通过大胆削减经费来改善收益，日航可能会出现二次破产。

　　截至2009年12月，日航的国内航线利用人数已连续14个月同比下降，为防止继续下滑，日航决定实施降价。日航宣布重新实施生日折扣，生日时乘坐国内航线的乘客最多可获得74%的票价打折优惠。

　　日航的竞争对手全日空株式会社（All Nippon Airlines Co., Ltd.，ANA，下称全日空）曾担心日航利用政府援助实施降价。针对日航的优惠活动，国土交通大臣前原诚司严厉批评称，日航必须通过彻底的裁员等措施切实进行重组，而不是通过短期的下调价格来抢夺旅客。

　　日本航空业分析师杉浦一机对记者表示，在日航申请破产保护的一个月内，日航没有大的变化，速度太慢了。

　　杉浦认为，日航应该将和东日本旅客铁道株式会社、大韩航空的合作纳入视野，尽早拿出具体计划。但日航至今还没有重组计划的具体方案，今后很可能会二次破产。

　　之前，日航除了表示维持与美国航空的伙伴关系外，并无大的举动。 2月13日，正在进行经营重组的日航宣布，已经与合作伙伴、美国第二大航空公司美国航空公司（American Airlines, Inc.，下称美航）向美国交通部申请了日美航线适用反垄断豁免（ATI）。根据日美两国政府签署的开放天空协议，两家公司将通过统筹运营日美航线以提高收益。

　　日航计划重新审视持续巨额赤字的国际航线，选择与美航合作。日航与美航皆为寰宇一家航空联盟的成员，获得ATI后双方将更有效地分配日美航班数量和时间表，统一运费标准。日航表示双方还将在机票销售上进行合作。

　　企业再生支援机构认为，日美航线众多，为加强日航中长期的竞争力，应与美国排名第一的航空公司美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.，下称达美）合作。支援机构的内部资料显示，加强和美航的合作带来的经济效益是每年54亿日元，只有和达美合作的每年172亿日元的三分之一。

　　但力求用三年完成重组的日航新领导层认为，与达美合作并转入其所在的天合联盟可能会令乘客产生混乱，导致短期内收入减少，影响早日实现重组。

　　分析人士认为，稻盛和夫上任伊始就不顾支援机构的方针，宣布加强与美国航空的合作，显示了强势的一面。