日本航空为何走向破产

　　1月19日，日本最大的航空运营商日本航空公司提出破产保护申请。2月20日日航正式退市。1961年在东京证交所二板市场上市的日航由此结束了长达约半个世纪的上市历史。

　　日本航空是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司，航线遍布世界各地。不过，这样一个航空业巨头，近年来却饱受运营成本过高以及经济不景气之苦。在过去9年时间里接受了多次政府援助以后，今年终于进入由日本政府主导的破产重组程序。这是日本历史上除去金融业外最大的破产案。目前，日航市值仅为137亿日元，仅相当于一架波音787飞机的价格。

　　成立于1951年的日本航空曾被认为是支撑国民荣誉感的企业，从私有变成国有然后又私有化，其实一直是政府的裙带企业，具有相当广阔的政府人脉和资源。1953年日本航空成为国有航空公司，此后，在自民党长期执政时期，日航成为拉动就业的政策工具，增加大量没有赢利的航线，负担越来越重。日本的政治家为了拉拢地方选票，肆意建造地方机场，然后半强制性地要求日航开辟新航线，而新的航线又实实在在没有几位乘客，造成了日航的巨大损失。同时，日航本身成为国土交通省官员退休的好去处，企业越来越官僚化，活力渐失，沉疴难医，且人事关系复杂。日本航空企业内部员工高工资在日本是非常有名的，员工每个月的工资都比其他企业同等学历同等年龄的人高出两倍，同时每年还要领取6个月工资额的奖金，8000多名退休者也都拿着高额年金，造成了日航的高成本。此外，服务水平低于日本其他航空公司、公司内林立的各种工会组织及巨大的养老金支出，也使日航的境况雪上加霜。截至去年3月，日航的养老金缺口高达3300亿日元。

　　从政治上看，目前执政的民主党和渊源深厚的自民党不同，更容易放开手脚。日本航空递交破产申请也显示了鸠山民主党政府决心摆脱政府不断救助，企业不断变成僵尸的传统做法。政府中主导日航重建的两名关键人物日本国土交通大臣前原诚司和副首相兼财务大臣菅直人的态度也相当激进。前原曾说，日航的问题被自民党拖了太久，民主党政府将找出最终的解决办法。他认为无法适应市场竞争的企业应该破产重组。而菅直人则直接表示希望日航走法律重组程序。1月19日，日本航空的总裁西松遥已离职，该公司的管理将很快移交因创建IT企业京瓷和KDDI电话公司而享誉日本的企业家稻盛和夫。这位被称为亲民主党企业家与小泽一郎、前原城司等日本政界人物来往甚密，他提出了小集团效率化经营路线。12