分析家称东方航空将成日本航空破产最大受益者

　　当地时间1月19日17时，日本航空株式会社(JAL)向东京地方法庭提交了破产保护申请。根据日本信贷研究机构帝国征信公司的估算，日航共负债2.322万亿日元(约合1764.4亿人民币)，创下日本历史上规模第四大的破产案，也是自二战结束以来日本最大一宗非金融企业破产案。

　　在此以前，日本政府曾对日航实施了四次援救活动，试图振兴这家亚洲地区规模最大、同时也是负债最高的航空运营商，但回天乏术。如今，有着政府背景的企业再生支援机构(ETIC)和律师片山英二担任日航公司重整的管理人，78岁的日本京瓷公司创始人稻盛和夫接替西松遥出任日航董事长兼CEO。日航能否凤凰涅槃还是未定之数，目前，人们关注的是日本之翼折翅引发的日本乃至整个亚洲航空业的反思。

　　内忧外患

　　在日航递交破产申请当日，现年48岁的日本国土交通大臣前原诚司表示，有必要重新审视日本的航空业结构。这位革新派民主党人算是日航破产申请的幕后推手，虽然日本之翼曾是支撑日本国民荣誉感的企业，但前原厌倦了日本政府的传统做法：不断救助企业，后者却不断变僵尸。

　　自去年9月入阁以来，前原就着手处理延宕已久的日航问题，请ETIC给出切实有效的拯救而非援助方案，哪怕在62岁的日航社长西松遥面前提出重组计划并展开破产程序。要知道，经历二战后日本腾飞的西松遥等老一辈日本人，总觉得日航申请破产有损国威。

　　的确，日航曾是日本崛起的象征之一。1966年，英国甲壳虫乐队抵达东京时，4名成员穿的日本服装上印的就是JAL。几十年来，日航将许许多多的日本公司高管运到世界各地，一旦日航开辟东京到某个国家的航线，那个国家的公路上就会跑满丰田汽车，居民的起居室就会摆上索尼电器。

　　创建于1951年的日本航空公司，最初是私有制，两年后收归国有。1954年2月开辟了通往美国旧金山的航线，成为国际性航空公司。1965年前，日航超过一半的收入都是来自往返美国的航线。自1984年起，成为全球拥有波音747最多的航空公司，主要国际市场是日美航线。

　　1985年，日航发生全球航空史上最大一次空难，520人遇难，对其声誉影响至今。两年后，日本政府出售日航，使之再次成为私有企业(政府仍持有34%的股份)。2002年，日航通过重组并购日本第三大国内线航空公司日本佳速航空(Japan Air System)，设立新日航集团。以乘客量来计，当时的新日航为全球第六大；以收入来计，为全球第三大。目前，日航以成田国际机场(国际线)及羽田国际机场(国内线)为基地，服务全球125个航点。

　　去年11月13日，日航公布2009财年(4月1日至来年3月1日)第二季度报表，赤字就高达1312.2亿日元(约合99.7亿人民币)。如今的日航资不抵债，市值仅相当于一架波音787。在中国人民大学国际货币研究所副所长向松祚看来，日航出现亏损是内忧外患。12