日航破产秋后“算账” 四国承运人瞄准东北亚

　　根据我的了解，包括美联航、美航、达美、美大陆航在内的美国航空公司，已经陆续与日航接触，美国各航空公司均希望提供包括资金在内的协助，来换取日航在某些航线上实现双方利益与共的立场。这将带来真金白银的好处。1月27日，一位接近美国西北航的人士告诉记者，在日航进入破产保护状态后，日航所代表的东北亚市场份额让各方心动。

　　可以肯定的是，无论日航是否退出部分跨北太平洋航线，韩国、美国与中国的承运人，将在变动发生24小时内填补日航让出的空缺。United Business Media（UBM.L）的亚太区副总裁Mario Hardy同日告诉记者。

　　根据UBM旗下统计全球民航运力的OAG提供之数据，以运力计算，日航旗下各航空公司合共占据日美航线市场高达29.33％的市占率，而在远东－美国航线上，日航也拥有高达14.7％的合共份额，分别为日美航线与远东－美国航线的第一承运人与第二承运人，仅次于达美－西北航空。

　　中韩美三国和全日空都会关注日航市场，但得以介入的时机将非常短暂。新加坡开锐咨询的分析师李一可26日指出。

　　国航一位高层告诉记者，公司注意到，包括大韩航空与韩亚在内的韩国承运人，希望获得更多中国中转旅客前往北美的份额。大韩正在把中国变成仁川机场的腹地。

　　全日空＝新日航？

　　全日空新闻发言人手冢惠美在27日接受记者专访时表示，用接手或吞并来形容全日空对日航部分海外航线的兴趣并不恰当。无论日航陷入怎样的处境，全日空均打算随着羽田与成田机场的扩建而扩张海外航线。

　　同日，全日空宣布了2010财年的发展计划，其中包括增开成田－慕尼黑、羽田－台北两条新航线，以及增加6条前往中、韩、台等目的地的航线班次。同时，也在考虑增加前往美国西海岸和东南亚的红眼航班。

　　我们为此向日本政府要求在成田机场获得更多时刻，会挑选好的时刻来配合在国际航线上的进一步发展。手冢说。12