航空公司提前恢复支线航班 布局二线机场

　　自2005年春秋航空公司加入绵阳航线飞行以来，每年因为冬季九寨沟客源少，以春秋旅行社游客为主要客源的春秋航空，一般都会停飞上海绵阳航线，然后在春暖花开的3月恢复。不过，今年，由于客源的回升，春秋航空首度提前恢复了该航线。

　　同期，上海航空也宣布，今年冬春航季，上海航空公司执飞的绵阳上海航线由去年每周4至5班增加到每天1班。绵阳机场表示，随着地震后经济的复苏，机场客运量在经过了地震后的低谷后明显反弹。而各大航空公司也看到了其中的商机和市场，纷纷加大运力投放。

　　市场转暖散客飙升

　　春秋航空公司是以旅游为主的民营低成本航空公司。其母公司春秋国旅是国内排名靠前的旅行社，年组（接）团过百万人次，每年都会输送大量华东游客前往四川旅游。2005年，春秋航空入川开通了绵阳上海航线，当时主要客源是该旅行社组织的到九寨沟的团队游客，只有3成左右的位置预留给散客购票。而进入冬季后，九寨沟进入淡季，前往九寨沟游客减少，春秋航空每年按惯例都会在冬季停飞绵阳上海航线。而今年则是首度提前恢复了该航线。

　　提前复航的原因是我们很看好绵阳市场。春秋航空新闻发言人张武安18日表示。绵阳是四川第二大城市，市场潜力很大。灾后重建的航空市场需求大，加上春秋航空刚引进了新飞机，有运力支撑。

　　地震之后，九寨沟陆路交通中断。不过，这并没有让绵阳上海航线受到影响。据统计，地震后几个月，绵阳上海航线复航，平均客座率保持在95%以上。

　　低价策略吸引旅客

　　除了春秋航空外，其它航空公司也不甘落后，纷纷加大在绵阳机场的布局。上海航空公司近日宣布，上航绵阳上海航线由去年每周4至5班增加到每天1班。

　　除了在绵阳上海航线的争夺，上航和春秋还在绵阳三亚航线上比拼。春秋航空自去年10月份开通绵阳三亚航线后，至今班班满员。上海航空两个月后即加入此条航线，其旗下旅行社上航假期，在四川的各个旅游门市，打出醒目的绵阳也可出发游三亚的口号。

　　目前绵阳机场还开通了至北京、深圳、广州、西安、长春等地的航线。2009年全年，绵阳机场旅客吞吐量突破了28万人次，比2008年增长30%，超过2007年历史上23万人次的最高水平。

　　客运量的增长是多方面的原因。绵阳机场有关人士介绍。除了在家门口就可以坐飞机的方便外，低价政策功不可没。春秋航空的绵阳上海航线，有299元的超低票价，仅相当于公布票价的两折。绵阳三亚航线，历史最低票价为299元，仅相当于公布票价的不到两折。这样的低票价，除了吸引本地的旅客，还辐射绵阳周边广元、射洪、德阳、巴中等地区的旅客。此外，航空公司还提供成都至绵阳的免费往返大巴。春秋航空表示，每个航班大约有六分之一的旅客来自成都。

　　航空公司布局四川省内二线机场

　　根据绵阳机场方面的数据，绵阳地区每年有航空需求的人数达到100万人次。不过，大部分的旅客还是转道成都乘坐飞机。为了改变这一状况，今年以来，绵阳机场将自身定位于辐射老川西北地区1500万人口的机场。

　　在四川灾后重建的大背景和商机下，一些新航线也不断开通。如国航去年底开通广元杭州航线，而浙江正是广元青川县的对口援建方；泸州机场年旅客吞吐量2009年历史性地突破20万人次大关；从今年1月1日起，达州机场开通每天往返深圳的航班，而飞往广州航班在每天一班的基础上，增至每周11班，主要客源为务工、商务人士和学生。

　　而随着春运的临近，国航也宣布将在省内几个外出务工人员集中的地点如泸州、宜宾、广州等航线上加班。国航在这几条航线上投入的航班同比增加20%以上。其中泸州广州加班最多。

　　四川省内二线城市机场中，外地航空公司的身影更加频繁出现。在双流机场时刻资源紧张的现状下，转战二线城市机场，是他们不约而同的选择。据透露，包括川航、上航、幸福航空等在内的航空公司，都有表示在绵阳设立基地航空的意向。

　　虽然支线机场迎来暖冬，不过，除了少数机场外，大部分的机场仍然没有摆脱亏损的大局。去年年底，四川省机场集团分别与攀枝花、广元、泸州市人民政府签署了支线机场联合重组协议。随着打造西部交通综合枢纽的推进，各机场如何取得利益平衡，赢得市场份额，还需长远的过程。