李家祥：中国航企规模小赢利能力差

　　站在新的历史起点上，我们应该把民航业发展放到关系我国经济社会发展全局的战略地位，统筹规划，全面推进建设民航强国战略。中国民航局局长李家祥在此间举行的工作会议间隙，接受记者采访时如是说，但是，建设民航强国，我们面临着严峻的挑战。

　　近年来，中国民航取得了快速发展，尤其是去年的中国民航，在全球一枝独秀。李家祥介绍，在全球民航业亏损100亿美元的背景下，中国民航全行业去年实现利润122亿元。国家扩大内需及中国民航振兴行业的十大措施，产生了积极作用，助推中国民航走出了低谷。中国民航运转总周转量已经连续几年位居世界第二位，成为名副其实的航空大国。但是，中国民航还不是民航强国。当前和今后一个时期，我国民航业面临着严峻挑战。

　　从参与国际市场竞争的实力看，这几年来，世界民航强国借助于天空开放政策，不断扩张国际航空运输市场，获得了巨大的利益。相比而言，我国航空运输业处于竞争劣势地位。在我国国际航空客运、货运两个市场，国外航空公司开辟航线、增加航班、投入运力的增长速度明显快于我国航空公司。在我国国际航空客运市场，由于我国航空公司总体规模偏小，加上国际航权资源分散，导致国际航线少而分散、全球覆盖能力较弱、与国内航线衔接性较差，直接影响了国际竞争力。即使在中美、中欧等主要国际航线市场上，由于投入运力不足，市场份额较少，赢利能力差，我国航空公司总体处于长期亏损状态。

　　从国际航空枢纽建设方面看，我国国际航空枢纽建设起步晚，周边的日本成田和关西、新加坡樟宜、泰国曼谷、韩国仁川机场，国际航空枢纽建设已形成规模优势，我国主要航空枢纽处于竞争劣势地位，分流了本属我国的中转客货资源。在我国航空货运市场，世界主要航空货运巨头的快递网络遍布我国众多城市，高价位的快件、包裹、电子元器件由外航垄断的趋势越来越明显。我国航空货运企业总体实力差距比较大，存在被边缘化危险。中国是相对高增长的新兴经济体，世界主要航空公司对我国航空运输市场的争夺将进一步升级。

　　从国内其他交通运输方式发展趋势看，这几年来，我国高速公路快速发展，高速铁路建设提速。从总体发展趋势讲，各种运输方式各有优势，相互竞争会促使各自进一步清晰发展定位，找准目标市场，有利于推动现代综合交通运输体系建设。按照十一五规划，铁道部已开始实施四纵四横客运专线建设工程，同时加大了繁忙干线客货分线力度，这将覆盖我国东中南部经济发达地区和人口稠密地区。这些地区是航空运输黄金航线主要集中区。时速高达300公里以上的高速铁路正式运行后，将对国内客运市场竞争格局，产生比较深刻的影响。

　　从我国民航业发展的外部资源环境看，突出的是空域资源严重不足。目前，三大机场的空域资源十分紧张，近20个机场的空域接近饱和。随着民航业的快速发展，民航需求与空域资源有限性之间的矛盾将日益突出。

　　从我国民航业自身发展的诸多矛盾看，整个行业发展的协调性还不强，东、中、西部民航发展不平衡，支线航空、航空货运、国际航空、通用航空等发展相对滞后;发展的保障能力还不强、安全基础还不牢，存在基础设施、关键人才队伍和管理水平三个跟不上的矛盾。更重要的是，在今后较长时期内，面对不断增长的市场需求，内涵做强与外延做大，仍将是我国民航业面临的基本矛盾。

　　李家祥表示，上述挑战，对建设民航强国带来了不少困难，全行业必须具有忧患意识。只要克服畏难情绪，勇敢面对，这些挑战将会转化为激励建设民航强国的强大精神动力。