南航称空中快线“高端客”被武广高铁吸走

　　武广高铁开通已近10天，南方航空称其先行一步推出的武广空中快线客座率所受影响小于预期，但被高铁吸走的大量出发三天前订票的高端商务客，对南航的盈利能力是一个很大的打击。

　　南航认为，武广高铁票价高、新建火车站远、交通不便利等因素，对民航客座率的影响比预期小。武汉-广州航线平均客座率从80%降至76%，而回程的广州-武汉客座率则从80%微降至78%。相比之下，武广高铁武汉广州客座率为40%，回程广州至武汉平均客座率为80%。

　　南航称将在3月底提高航班频次，将目前每日7班加至1214班。

　　航空日均运输量减少500人次

　　南航湖北分公司新闻发言人张玖振介绍说，从去年12月17日南航武广空中快线开通至今年1月2日（17天），武汉天河机场运往广州的总量约为27000人次，其中南航运客量为17000多人次，南航在这条航线上的市场份额为63%，平均客座率为80%。回程运输总量、市场份额和客座率情况类似。

　　而其中12月26日武广高铁开通至2日（8天），去程运输总量为10550人次，南航占6290人，客座率为76%。回程运输总量为11300人次，南航为6370人，平均客座率78%。

　　以此计算，高铁开通前9天，全部武汉至广州航班每天平均运送旅客1800人次，而开通后降至1300多人次。日均消失的500人次，张玖振并不认为完全被高铁吸引走：每年从圣诞节到元旦期间运送量都会减少，因为航空面对的商旅出行大大减少。

　　而另据统计，武广高铁武汉广州客座率为40%，日运送量约为6000人，而回程广州至武汉平均客座率为80%，日均运送11000人次。

　　高端客源流失 盈利能力降低

　　张玖振认为，总体客座率降幅比预期中要小，但高铁吸引走的主要是被称为出发三天前订票的高端商务客，这部分客源是航空公司利润比较大的部分，一般为公务舱或者头等舱客户，而且订票时间越晚，折扣越高。所以每趟航班平均盈利能力受影响比客座率影响明显。另据南航总部相关部门提供的数据，武广高铁开通后的12月28日30日3天中，武汉广州线和武汉深圳线这种高端商务客的增量分别下降20%和10%。

　　但纵向比，张玖振说，去年同期的航班密度很低，今年加密了航班后总体运送量也随之增加，这是盘子做大了的结果，希望高铁和航空公司一起将这条线路上的盘子做大。而在3月份最后一个星期天，也就是中国民航时刻由冬春季换为夏秋季时，南航将进一步加大这条航线上的运力，从目前7班加至1214班。

　　倍受瞩目的武广高铁开通前不到10天，这条线上市场份额最大南航紧急应对：机票打折，在价格上寻求更多优势；加密航班班次，免费改签，实现公交化运营；在行李提取、安检和候机环节设置专门通道，将全程耗时缩至3.5个小时，正好等于高铁运行时间。张玖振看来，所有这些措施初见成效。但随着高铁运营进一步成熟，定价机制完善、服务水平提高和配套交通设施跟上之后，相信高铁民航又要开始新一轮争夺。