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航空突围内挤外压困局求生 三大航地位日益巩固

  • 2009-12-31
  • 来源:快捷航空
  • 点击量:13
文章摘要:金融危机后的第一年,2009国内大小航空公司也在复苏中艰难求生,经历起起落落分分合合,三大航的地位日益巩固,新的机遇也正在酝酿。财报显示三大航最坏的日子已经过去。前三季度,中国国航、东方航空和南方航空...

  金融危机后的第一年,2009国内大小航空公司也在复苏中艰难求生,经历起起落落分分合合,三大航的地位日益巩固,新的机遇也正在酝酿。

  财报显示三大航最坏的日子已经过去。前三季度,中国国航、东方航空和南方航空均实现盈利。去年一度巨亏的南方航空和东方航空分别在今年8月和12月完成定向增发,补充资本金30亿元和70亿元,东方航空的负债率也终于降到100%以下,从而有望摘掉ST帽子。

  然而一波未平一波又起,甲流疫情对国际航线的打击还没有过去,航空公司又遭遇了国内高速铁路的打击。由于9月底开通了成都到重庆的高速铁路,四川航空公司上月正式停飞运营了19年的成渝航线。

  推出空中快线成为航空公司自救的首选。10月25日起国内民航正式实行新的冬春季航班时刻表,多家航空公司宣布开通空中快线,中国国航开通了北京-成都、北京-重庆、北京-上海等空中快线。在现有京沪快线基础上,东航也加开了上海-西安等空中快线。

  但在短线上,和高铁竞争不是航空公司的长项。为了争夺客源,南航刚开通的武汉-广州航线推出了最低180元的机票,比火车卧铺还要便宜。东航恢复运营的上海-南京航线也对部分国际旅客实行免费。这意味着这些航线的利润将非常微薄。

  还有面临来自国际的压力,就在哥本哈根会议前,航空公司第一次听说排放废气也要交钱了!欧盟声称对航空二氧化碳排放征收碳排放费,所列名单包括国航、东航、南航、深航等33家航空公司。

  这使得已经麻烦缠身的航空业感受到前所未有的环保压力。如果会议不能达成有效的全球统一解决方案,航空业将极有可能为欧盟制定的排放交易体系(EUETS)的实施支付高达24亿欧元的环保成本。

  欧盟ETS在某种程度上确有贸易保护的嫌疑,在国家层面没有表态前,国内各公司担心擅自发言可能引火上身,成为利益牺牲者。另据航空公司人士透露,国家民航局和中国航空运输协会已数次召集航空公司商讨应对之策,但尚未拿出任何具体方案。

  本月,国际航协向联合国提交了一份全球解决方案,希望以此化解欧盟的区域方案带来的影响。这一方案得到联合国秘书长潘基文支持,即到2020年实现零碳增长;从2009至2020年,年均燃效增加1.5%;2050年减排目标为2005年的50%。

  在日益白热化的竞争中,航空公司何去何从?

  而分析师对于明年航空业的预期存在严重分歧。中信建投李磊表示乐观,因为最困难的时期已经过去了。联合证券分析师李军也认为,2010 年国内航线需求继续平稳增长,国际航线在进出口总额由负转正带动下有望恢复正常,同时世博会有望使航空需求超预期。

  但东兴证券航空分析师张勋仍认为,对于民营航空公司而言,由于生存局面不会得到本质性的改变,因此明年的境遇虽然会好过今年,但仍显艰难。


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