迎广武高铁挑战 航空公司谋“空铁联运”

　　26日，武广高铁正式营运，华南与两湖地区高端旅客出行由航空公司垄断的格局被打破，航空公司为此各自出招应对。然而就在这日渐激烈的空铁大战背后，有业内人士分析，欧洲版本的空铁联运，或许能在中国主要高铁与民航并存的枢纽城市实现。

　　公交化航班出炉

　　武广高铁试运行后，其高速直达的运输效率令业界惊叹，对以武汉、长沙、广州为主打航线且客流上座率长期保持在九成左右的南航而言，高铁的开通无疑是一次严峻挑战。

　　南航随即宣布每日开通32个空中快线航班穿梭于武汉至广州和长沙至广州之间，实现航班公交化；另外还推出广州、深圳至武汉、长沙间，同日同航线任一航班之间免费签改。在航班有空余座位的情况下，还可将始发地或目的地的广州、深圳、珠海三地进行互换，无需收取更改费用等措施。

　　在运力结构和签改制度调整之外，价格成为各航空公司展开与高铁竞争的主要手段。南航推出的优惠包括提前十五天购票，长沙至广州的单程票仅为290元人民币，在武汉至广州航线上，每个航班将投放多达10张以上的180元特价机票。事实上，除南航外，中国国航、东航和深航等各大航空公司也加入这场价格战。武汉至广州、长沙至广州航线，深航、国航和海航均出现不少2折特价票，而此前这些短途航线很少有如此低的折扣。

　　深圳机票价波动不大

　　虽然武广高铁在广州至两湖地区的民航市场掀起波澜，但在深圳却未带来明显影响。

　　记者采访深圳市基地航空公司深航、南航深圳分公司等，对方均表示未在深圳市场推出针对武广高铁的应对措施，武广线目前尚未进入深圳，深圳旅客要到广州花都或番禺转车，既不方便也不能掐准时间。所以武广高铁对深圳民航的冲击，要到武广线通过广深港客运专线接入深圳后才能判断清楚。业内人士分析。

　　有航空公司规划部人士分析，高铁目前运营的线路，会对航空公司一些支线有所影响，对干线，比如广州－北京等影响不大。而从航空公司现有支线的运营情况来看，也并不是很理想，即使受到高铁冲击，也不会影响总体的经营情况。另外，高铁由于营运体制的原因，价格较高且调整的灵活度也不如航空公司，因此航空公司并非全无优势。

　　未来或现空铁联运

　　然而国内的高铁时代远不止于武广线等已开通线路。铁道部新闻发言人23日表示，到2012年，中国铁路营业里程将达11万公里以上，其中时速200至350公里的高速铁路将达1.3万公里。随着京广高铁、京沪高铁、沪汉高铁、沪昆高铁等建成通车，中国将形成四纵四横为主骨架的高速铁路网。

　　目前我国民航市场，800公里以下航线约为30%，800－1200公里航线约为30%，1200公里以上约为40%。高铁的运营对于1200公里以下的航线运营冲击会比较大。民航相关人士分析，未来国内民航应以长途、直达航线为主要市场，而在客源集散上还需与铁路形成合力，在国内若干城市建立铁路与民航并存的大型交通枢纽。

　　更长远的合作还可能出现在空铁联运，即在若干大中城市，高铁与民航实现衔接，旅客买火车票时就可以同时买机票，高铁的运行时刻也与机场航班衔接，甚至高铁有直接的交通通道进入机场。