波音787缘何备受瞩目？

　　美国当地时间12月15日上午10点27分，被称为梦想飞机波音787成功试飞。经历了2年5次推迟的耽搁，这次试飞受到了全世界的关注。据当地媒体报道，当天几万人冒雨观看试飞过程。

　　787为何如此受关注？这项被波音视为最大竞争筹码的机型为何一再推迟？本报采访相关领域专家为您一一解答。

　　787正在让人们不敢轻易尝试的梦想变成现实

　　早在项目提出之初，波音公司就宣布在即将研制的新型飞机主体结构（包括机翼和机身）上大量采用先进的复合材料。这一决定引起广泛关注。787之所以被称作梦想飞机也归结于此这是第一款以碳纤维合成物为主体材料的民用喷气式客机。

　　在787之前，对复合材料用得最多的是空客A380，达到25％，且在重要的机翼位置使用了这种新材料。当时，这已经是整个飞机制造业的壮举。北京化工大学材料学院副院长徐樑华说，因为过去的很多年里，我们只敢把碳纤维复合材料用在机尾等次要受力件上。

　　根据波音公司发布的消息，787机体结构的50％都采用更轻、更坚固的碳纤维合成材料代替铝合金，而且复合材料也大量应用在发动机的叶片、发动机罩等部件。

　　相比铝合金、钛合金等传统材料，碳纤维复合材料有更加耐磨耐用、更具抗腐蚀性等显著特点，但最重要的优势在于它的轻。

　　徐樑华说：用合成材料制造的机身比较轻，这样单位飞行距离的油耗大幅度降低。像787就能比同等大小的其他型号客机节省燃料20％。

　　在787大规模使用复合材料之后，空客也宣布其2010年投入运营的飞机A350上将有全新的复合材料机翼和铝锂合金机身，新材料的使用比例高达60%。中国即将推出的C919也将使用15％25％的新材料。不管如何，在机身上大规模使用新型复合材料，达到节能减排的目的，已经成为一个趋势。徐樑华说。

　　大多数业内专家一直都在等待787的正式推出，因为大家都想看看新材料的使用能做到什么程度，徐樑华便是其中之一。

　　他告诉记者，虽然碳纤维复合材料在军用机上的使用已经很多年，但是因为关乎太多人的生命安全，在客机上大家都不敢轻易尝试。

　　787实现了航空公司的哪些梦想？

　　波音公司称，787是航空史上迄今销售最快的民用机型，在全球拥有来自55家客户的840架订单，其中包括中国航空公司的57架。

　　那么，787究竟实现了航空公司的哪些梦想？

　　北京航空航天大学航空科学与工程学院副院长关志东说，787飞机通过大量应用先进复合材料，采用新型的发动机，高效的系统和空气动力设计，使得其重量大大降低，飞行的时候大约能比同类飞机节省20%的燃油。光这一项，就能给航空公司降低不少成本，因为在可预见的将来，燃油的价格上升的趋势很难逆转。

　　事实上，787的诞生从某种意义上说是和空客A380竞争的结果。空客380主要用于交通枢纽之间的飞行，比如纽约和北京、上海这样的大城市，而波音787的目标市场是点对点的飞行。关志东说。

　　他解释道，相比在枢纽机场转机,乘客更喜欢一站式的直达飞行，如从纽约直接飞到沈阳，而不是先飞到北京再转机到沈阳，因为无需中途降落让乘客转机，直飞可节约大量的旅行时间，还能避免中途转乘飞机的种种麻烦。12