2009：中国民航直面危机　“飞”出亏损泥潭

　　经历了行业巨亏、惨烈竞争和并购风波，在艰难应对国际金融危机一年后，中国民航业终于摆脱亏损，今年前11个月实现盈利118亿元人民币，盈利能力全球第一。眼下，中国航空企业正摩拳擦掌，为拓展航线网络、树立服务品牌、提高国际竞争力积蓄力量。

　　民航业扭亏为盈成定局

　　应对危机一年来，中国民航逆势上扬，一举走出亏损的泥潭。11月，民航全行业整体盈利，实现利润11.57亿元人民币，今年前11个月，民航整体盈利达到118亿元人民币。

　　去年，因遭受金融危机、航油套保困境以及自然灾害等多重打击，我国航空公司集体亏损。以东航为例，截至去年底东航亏损100多亿元，而今年1至10月，已经实现盈利18.5亿元，打了一场翻身仗。

　　记者从中国南方航空股份有限公司（简称南航）了解到，今年初，航空货运严重受挫，货机利用率明显下滑，而下半年以来，货运量开始稳步回升。到12月份，航空货运不但没有收缩，反而开始新辟国际航线。12月3日，南航上海浦东乌鲁木齐法兰克福货运航线正式开通，当月，南航还复飞了上海浦东―美国芝加哥货运航线。

　　据中国民航局统计，截至11月，全民航旅客运输量累计达到2.1148亿人次，首次突破2亿大关；11月，国际航线货邮运输量累计同比增长0.2%，由前10个月的负增长首次转正。

　　相比之下，国际航空市场仍面临巨额亏损，国际航协预计，2009年全球航空市场预期净亏损110亿美元，客运量同比下降4.1%，货运需求同比下降13%，客运、货运收益分别下降12%和15%。

　　北美、欧洲、中东等航空市场今年均面临几十亿美元的亏损，相对较好的拉美航空公司今年盈利1亿美元左右，与中国航空市场的强劲走势差距较远。中国航空市场目前的盈利能力全球领先。

　　经济稳步回升带来利好

　　业内专家认为，民航复苏主要受益于今年国内经济稳步回升、下半年国际经济形势好转、我国工业增加值快速回升和出口形势向好等因素。

　　航空市场向好的最大动力是有效需求，国内经济的稳步回升成为航空市场客流需求的重要保障，虽然客流量几经涨跌，但截至11月份，航空客运量同比仍实现19.6%的增长，好于业内预期。

　　下半年以来，国际经济形势回暖也给我国航空业带来福音。数据显示，今年11月份，我国民航运输总周转量与去年相比增长22%，但受季节因素影响，环比较上月航空运输总周转量下降2.5%，其中国内航线下降4.8%，而国际航线增长2.4%，表明国际航线恢复性增长明显。12