航空快线应对高铁冲击 南航发力国际航线求生存

　　12月17日上午11点整，首班武广空中快线在广州白云国际机场起飞。与此同时，中国南方航空股份有限公司(下称南方航空)总经理谭万庚被大批新闻记者重重包围。

　　低票价会延续多久？空中快线运营得如何？怎样看待与高铁的竞争？问题像炮弹般冲着谭万庚连珠袭来。

　　在成渝航线被迫停航、武广高铁又临近开通之际，国内市场高占收入八成的南方航空被推到了舆论的风口浪尖。实际上，我们在半年前就与白云机场、武汉机场进行筹划了。谭万庚对本报记者表示，为应对高铁带来的冲击，南航将把武广空中快线打造成公交式的快捷通道。

　　谭万庚的观点是，高铁在3、4小时内有其优势，但在3小时以上，航空公司依然保持强大的优势。

　　高铁狼来

　　12月13日，武广高铁公布二等座最低票价470元的时候，谭万庚就松了口气，我们之前就了解了高铁的定价情况，跟现在公布的也差不多。

　　谭的理由是，武广空中快线的定价实施多项优惠，广州至武汉单程票价最低390元，广州至长沙单程票价最低290，比高铁单程票价还要低100元。

　　高铁的投入比较大，从投资回报的角度来说需要讲成本，所以有一段时间，日本的新干线比飞机还要贵。台北到高雄的高铁建成以后大家都比较满意，但是到了今年就经营不下去要交给政府来管理，所以说按照市场经济规律来办事的话，航空公司还是非常有信心的。

　　但在民航资源网专家邹建军看来，航空快线的低票价并不尽如谭所说的那样按照市场规律办事。邹建军表示，目前国内的快线主要有两种，一是直接应对竞争，另外一种则是为其网络提供支持，原本航空公司间的竞争就非常激烈，票价水平已经达到了盈亏水平线，再往下降，如果生产模式不作改变的话是很难坚持下去的。

　　谭万庚也认可，低票价能持续多久，要看市场运行情况而定，总的来说是随行就市，但是在开通的一段时间，我们保持低仓位是有的，即使是在旺季进行打折，这也是航空公司一贯的特点。12