亚航：廉价不是万金油

　　这家口号为现在人人都能飞的航空公司让一部分人不能飞了。马来西亚亚洲航空公司（AirAsia Berhad，简称亚航）宣布：由马来西亚吉隆坡往返中国天津的航线暂时停航，时间从2009年11月23日到2010年1月31日。

　　消息来得有点突然。谁也没想到，开航仅半年多的天津航线会遭遇这样的变故。就在不久以前，亚航还通过网站对这一时间段的机票进行促销，天津航线亦在其中。不少购买了机票的背包族已经请好了年假，计划好了行程，预定了当地酒店。现在，期待中的完美假期变得支离破碎，他们无法掩饰对突然停航的愤怒。

　　这也许是亚航2004年进入中国以来遭遇的第一次舆论危机。这家总部在吉隆坡的廉价航空公司是近年亚洲地区成长速度最快的航空公司，在中国拥有大量的拥趸。零元机票的促销和百元机票的价格不仅启蒙了不少中国人对廉价航空概念的认知，也带来了实实在在的出行福利。

　　天津，是亚航在中国市场上唯一的北方根据地。在航线开通之初，亚航的高层们对这条航线寄予厚望，甚至称之为未来的黄金航线。在他们计划之中，这条航线面对的可不止是天津，而是庞大的北京市场。对于北京众多的背包族来说，由天津往返吉隆坡只需大约1000元人民币的价格，这足够吸引他们跑去天津坐飞机。

　　但突然停航的事实让人意识到，这家马来西亚廉价航空公司在中国的发展并没有预想中顺利。10月28日，在北京出席一个航空论坛的亚航X长途公司（亚航旗下子公司之一）CEO阿斯兰（Azran Osman Ranis）首次公开解释了停航原因：天津航线现在是中国市场已开通的8条航线中运营状况最差的，平均客座率仅为40%到50%，而廉价航空的客座率必须达到80%才能实现盈利。

　　对于廉价航空公司来说，因为客座率的原因取消航班并不意外。亚航的消费者条款里，也明文规定了这种情况发生后的各种解决办法。但这一次，是航线长时间的停航，而且，让买票人伤心的是，他们得知消息的方式非常偶然，并非官方正式通知。

　　10月22日，在背包客聚集的穷游网论坛上，有网友发帖称在亚航网站订票时，发现从天津出发到吉隆坡的机票只能查询到2010年1月31日，自此以后的航班信息就消失了。而像亚航这样的廉价航空公司，一般都会提前一年把机票放到网上进行销售。这种异常情况迅速被敏感的网友解读为天津航线出现了问题。

　　但是亚航客服热线的接线员当时还不清楚具体情况，他们有的解释是2010年2月到4月会停航，有的回答不清楚，请等候通知。直到10月26日，他们才正式确认了停航消息和具体的停航时间，并承诺可以选择退钱或者免费改签天津之外的中国航点往返吉隆坡。这时，距离停航的11月23日，只有不到一个月的时间。

　　对于亚航高层来说，停航是个艰难的决定。一边是航线不断扩大的亏损数字，一边是停航带来的市场损失和品牌影响。10月26日，经过了一夜的讨论，最终停航的意见占据了上风。几天后，亚航在其网站上发布了通告，将这次停航的原因解释为天气和经济。

　　现在是中国北方的冬季，对于东南亚人来说，是个旅游淡季。亚航想就此调整现有航班时刻和一些内部的问题。亚航商务部公关经理王彬告诉记者。他出生于湖北，参与了几乎所有亚航进入中国市场的谈判。

　　在天津的失意以及在南方的成功，让亚航第一次深刻体会到中国南北的文化差异。相较于珠三角和长三角的南方人，对于深处大陆腹地、还习惯于依靠旅行社的大多数北方人来说，廉价航空、出国自助游都是非常陌生的概念。北京市场之外的很多消费者对网上订票感到陌生，买机票的渠道主要还是通过各种机票代理商。甚至，有些消费者对于几百元的国际机票价格感到不可思议这不会是骗人的吧？、坐这种飞机安全吗？

　　经济发达、拥有大量公司人阶层的北京是个例外。可起飞时间却又成了问题。由天津到吉隆坡的起飞时间是早上8点半，对于众多北京客源来说，即使早晨赶上只需半小时就可抵达天津的第一班动车，时间仍然来不及。他们面对的现实问题是，如果选择这趟航班出发，还需要在天津住一夜。

　　这实属亚航的无奈。航班时刻一般是由航空公司申报，负责管辖的民航管理局批准。亚航X机队资源的紧张限制了时刻的调配。跟亚航众多用于短途航线的空中客车A320和波音B737不同，亚航X的机队均为航程时间较长的A330和A340。执飞天津、杭州和成都的航线就是这种能容纳300人左右的大飞机。高速成长的亚航X近两年先后开通了吉隆坡通向澳洲、欧洲和中东一些城市的航线。然而，这些眼花缭乱的航线网络上只有6架飞机在飞。对于靠飞机的高利用率来节省成本的廉价航空公司来说，飞机已经不够用了，只能等订购的A330飞机陆续到位来缓解紧张。12