苦尽甘来?廉价航空09年末大盘点

　　2009年被称为是航空业界国进民退的一年，奥凯停飞，东星破产，鹰联更名，此外还有一大批小型航空公司地方化，鲲鹏花落郑州，大新华嫁入天津，云南注资祥鹏。但在这背后，春秋旅游旗下的春秋航空以及均瑶集团旗下的吉祥航空，却在金融危机的背景之下保持盈利，2010年更有望开通国际航线，中国廉航也将走向世界。

　　廉航的起源

　　廉价航空起源于美国。80年代以来美国航空业便一直萧条，而赫伯特凯勒尔在1967年创办的一家小型航空公司西南航空却在此时独辟蹊径，专注于提供提供短航程、高频率、低价格、点对点的直航服务，吸引了大批的顾客。即便是2001年发生的恐怖袭击也没有让西南航空产生亏损。2002年，美国航空业录得亏损额95亿美元，而西南航空却一枝独秀盈利2.4亿美元

　　西南航空标志着低成本概念在航空业界的成功。就是这个在开创之初受无数人嘲笑的举动，现在已经席卷美洲、欧洲、亚太等全球航空市场，成为全球航空业中发展最快的一个领域，出现了一大批成功的低成本航空公司，如欧洲的瑞安航空公司、澳大利亚的维珍航空公司，以及东南亚地区的亚洲航空公司。

　　廉航在中国

　　据中投顾问的研究报告指出，中国有着庞大的廉价航空市场潜力中国内陆所有通航航线中，有超过7成(约780条航线)适合由廉价机票航空公司经营。到2013年，中国内陆线的25%客运量中会由廉价航空业取得。而触觉敏感的资本玩家们也早已嗅到了此中蕴藏的巨大商机，几乎在国际廉价航空巨头瞅准中国市场的同时，中国民营资本也纷纷跻身其中，一时间，奥凯、鹰联、春秋三大民营航空公司集体亮相。

　　跨入2009年，奥凯航空因为欠款和股东分歧面临二次停航，鹰联航空则被重组为国资背景的成都航空。但是，作为国内廉航探路者的春秋航空，以及号称高端定位却实行平民价格的吉祥航空，在国进民退的风潮之中和金融危机的背景之下，仍然能够保持盈利和发展。他们成功地秘诀是什么?又面对着怎样的困难?

　　向先驱学习

　　●低价策略

　　在定价、销售以及宣传方面，春秋航空都把欧洲的瑞安航空作为自己的标杆。瑞安航空占有是欧洲最大的客流量的航空公司， 09年最低机票售价为含税1分钱，平均售价仅为40欧元，而英国航空公司的平均客票价格是200欧元。06年末，春秋航空效仿其低价策略，推出济南-上海新航线的1元机票，随后被济南市物价局叫停并处以罚款。但是，这起事件已经产生了很好的营销效果，大幅地提高了春秋航空的知名度。现在在春秋航空的官方网站上，仍有不少99系列的航线被执行低价策略。在某种意义上，春秋的确促进了中国航空业的平民化。123