第三大航空集团诞生：能否实现共赢？

　　经过一年半的艰辛谈判，备受关注的英国航空公司（British Airways PLC，简称英航）和西班牙伊比利亚航空公司（Iberia Airlines，简称伊比利亚航空）的合并这一悬念终于揭晓。日前，两家航空公司宣布签署合并谅解备忘录，决定成立新控股公司，英航和伊比利亚航空分别各持新公司55%股份和45%股份。英航首席执行官威利威尔什任新公司的首席执行官，伊比利亚航空现任董事长安东尼奥奎兹将成为新公司的董事长。

　　这无疑宣告了继德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）和法航-荷航集团（Air France-KLM）之后，欧洲第三大航空集团的诞生。新公司将有419架飞机，205个航点，年收入将达到150亿欧元。

　　其实，相对于欧美其他的航空公司，英航和伊比利亚航空合并谈判启动得较晚。早在2004年，法航和荷航就宣布合并。从2005年，汉莎就开展了一系列收购其他航空公司的行动，从瑞士国际航空公司（Swiss International Air Lines Ltd.）到布鲁塞尔航空公司（Brussels Airlines），在欧洲航空舞台上，汉莎强势扩张的身影无处不在。在美国，去年美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）和美国西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）达成合并协议，同时美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称美联航）和美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）也一度就合并事宜进行谈判，但最后由于节节高升的油价和现金流的日益紧缩，合并谈判搁浅。

　　这一系列航空公司合并整合行动中，法荷航的合并当属一个成功的典范，成为航空公司效仿的对象，至今仍为人津津乐道。法航和荷航宣布合并后的第一年，就取得了比预期更佳的财政收益。数据显示，截至2005年3月份，法荷航实现税前利润1.15亿欧元，同比增长了33%，远远高于宣布合并时6500万欧元的预期。

　　但业内人士指出，此次英航和西班牙伊比利亚航空的合并与法荷航合并时情况并不相同。因为法荷航宣布合并时经济形势良好，双方可以通过业务增长来降低单位成本，但英航和伊比利亚航空现在面临的是经济低迷，因此双方的合并更像是是否能够通过业务合并来降低成本的尝试。

　　据国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称国际航协）预测，今年全球航空运输业将亏损110亿美元。受高油价和两舱旅客运输量急剧下降的冲击，英航上半年税前亏损达到2.92亿英镑（4.84亿美元），而且今年全年预计将报亏。英航持续两年都遭受亏损，这在公司成立以来是第一次。12