不可能完成的任务：24亿欧元碳排放收费

　　共有33家中国航空公司出现在欧盟的收费名单中我们的态度是静观其变，大不了停掉欧洲航线。

　　随着哥本哈根会议日期渐近，麻烦缠身的航空业感受到前所未有的环保压力。如果会议不能达成有效的全球统一解决方案，航空业将极有可能为欧盟制定的排放交易体系（EUETS）的实施支付高达24亿欧元的环保成本。

　　根据EUETS，自2012年起，所有进出欧盟及运营欧盟内部航线的航空公司都将为其所排放的含碳温室气体付费。

　　共有33家中国航空公司出现在欧盟的收费名单中。我们的态度是静观其变，大不了停掉欧洲航线。因为这是欧盟打着环保旗号进行的贸易保护，违背了联合国气候框架公约共同但有区别的责任原则，国内一家受影响航空公司的高层对记者表示。

　　航空业面临史上最大环保成本

　　按照欧盟的方案，不管是否为欧洲的航空公司，只要业务范围涵盖欧盟地区，都必须在2012年将碳排放量减少到其在2004-2006年三年平均排放量的97%，到2013年，还要在这个减排基础上再减2个百分点，达到减排5%的标准。

　　碳费的计算方式是航程排放量单位碳价。以目前单位碳价14.4欧元计算，一架波音747航班每执飞1个上海至伦敦航线即需交纳过万欧元碳费。比如从上海至伦敦航线，欧盟的计费航程并非从飞机进入欧盟领空算起，而是以飞机起飞到降落的全部航程计算。那么我们凭什么要对飞机在中国领空上或者在中东各国上空排放的二氧化碳向欧盟交费呢？中国国际航空公司一位不愿具名高层对记者表示。

　　而根据欧盟8月公布的一份包含2000多家航空公司的名单，33家中国的航空公司赫然在列，包括中国国际航空股份有限公司（简称国航）、中国东方航空股份有限公司（简称东航）、中国南方航空股份有限公司（简称南航）三大国有航空，春秋航空有限公司（简称春秋航空）、东星航空有限公司（ 简称东星航空）等民营航空，以及香港国泰航空有限公司（简称国泰航空）等香港航空公司和多家货运航空公司，它们被分属10个不同的欧盟成员国管理。

　　更严重的问题是，欧盟原本制定的时间表都已过期。国际航空运输协会（IATA）的航空环境部助理总监Quentin Browell在采访回复中表示，欧盟委员迟迟不能公布2004-2006年年均排放主要数据，这些数据将是各航空公司获得免费排放额度的基准。同时，由于各航空公司成员管理国名单延期公布，也导致了欧盟各成员管理国延期了航空公司递交监测计划的时间。总而言之，这是非常混乱的，置航空公司于窘况，要求航空公司在短时间完成不可能的任务。12