股东成顾问　民营资本完全退出鹰联

　　国内首家民营航空公司鹰联航空有限公司（简称鹰联航空）第三次引入国有企业资金后，新的股本结构显示，原有民营股份已经为零。

　　在15日的西博会上，国产大飞机厂商、成都交投集团与鹰联航空单一大股东四川航空股份有限公司（简称川航）签署股权协议，鹰联航空股本金由3亿增加至6.8个亿，各方持股比例分别为48%、11.03%和40.97%，三者相加已为100%，最初100%民营资本经过川航两次入资、增资之后，逐渐减为80%、23.8%，至15日完全退出。

　　原股东成新公司顾问

　　四川航空公司有关负责人称，原有股东对公司的创立和发展作出了历史性贡献,并透露说他们在这次重组过程中，从大局出发，充分理解、积极配合。对于原股东的去向，这位负责人告诉记者，新公司作出了具体安排,即成立了顾问委员会，熟悉行业和鹰联发展历史的原股东、创始人成为新公司的顾问。

　　成立之初资金来源便扑朔迷离的鹰联航空，从2004年筹备到2006年底川航入资之前，经历了数轮股权变更，从原来三名自然人股东变为5家企业法人股东。

　　2006年11月和2007年7月，川航分别增资2000万，获得公司管理权；2009年3月再次注资2亿，成为占股76.2%的单一大股东。其余股份由原来5家企业法人股东分持：成都华鹰投资咨询有限公司占15.13%，为第二大股东；另外广东空港信息科技有限公司、北京国安微联公关咨询有限公司、美林控股投资集团有限公司和上海均瑶航空投资公司分别占3%、2.67%、2.67%和0.33%。

　　按照本次3亿增资至6.8亿的比例，5家原有股东应该在新公司中还有10.5%的股份，但现有结构来看，他们已经完全退出。至于原股东获得的补偿，是各方协商的结果，暂时不方便透露。上述川航负责人说。

　　在这5家企业法人股东中，上海均瑶航空投资公司为业界所熟悉，它旗下有吉祥和奥凯两家航空公司。对于此次均瑶宣传部门负责人也没有透露退出的具体补偿，原来的0.33%的股份已经很少了。

　　川航主动出击引入商飞

　　正专注于研制国产大飞机的中国商飞突然入资航空公司，在外界看来颇为突然，但川航早在增资鹰联之初，就已经给鹰联找好了下家中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞）。

　　四川航空集团总裁蓝新国在15日的签字仪式后透露，早在2007年12月第一架ARJ-21下线之时，川航就已经瞄准了启动用户的目标。而要拿走原计划山东航空国产支线飞机启动用户的头衔，川航的武器就是鹰联航空。

　　蓝新国说，ARJ21非常适合鹰联的定位，但以当时鹰联的情况，商飞是绝不可能与其合作的，他认为川航入资并两次增资是良好的铺垫。

　　川航完成与鹰联的重组之后，立即开始了中国商飞进行了首轮磋商。连续三个月，在川航的成都上海航班上总能见到蓝新国的身影，他一次次的登门终于得到了中国商飞的回应：8月，川航与中国商飞初步定下了双方的合作。

　　主动出击的合作，成功的前提条件是摸准对方的利益需求并满足它。起步比空客晚40年、比波音晚90年的中国商飞，无论从技术成熟度上，还是市场营销上都难以与之抗衡。入资鹰联，不仅为商飞带来了30架ARJ-21的订单，而且为该机型带来全面商业化运营的最直接经验。