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国航逆水行舟

  • 2009-09-12
  • 来源:快捷航空
  • 点击量:19
文章摘要:今年年中的一天,通用电气董事长兼CEO伊梅尔特(JeffImmelt)在例行访华时,专门安排与中国航空集团总经理、国航董事长孔栋进行了一次晤谈。这是两人时隔6年的又一次会面,孔不禁提及,2003年他在...

  今年年中的一天,通用电气董事长兼CEO伊梅尔特(Jeff Immelt)在例行访华时,专门安排与中国航空集团总经理、国航董事长孔栋进行了一次晤谈。这是两人时隔6年的又一次会面,孔不禁提及,2003年他在通用电气考察学习时,曾经向这位杰克韦尔奇的继任者提出的问题:如何在前任的辉煌业绩基础上把公司带上新的高度?颇耐人寻味的是,现在,孔栋正处于这一伊梅尔特式情境中。

  与东方航空集团总经理刘绍勇所面临的局面不同的是,去年4月成为中航总经理的孔栋事实上接手的并非是一个烂摊子。孔的前任、现任中国民用航空局局长李家祥几乎缔造了一个新国航,在之前的5年里连续保持盈利纪录,并稳居全球航空公司利润排名的前13名。不幸的是,身处9.11事件后航空业衰退最为严重的2008年,国航全年燃油套期保值的亏损额即达人民币74.7亿元,合计其它账面损失,净亏损为91.5亿元。高处不胜寒。8月21日,孔栋在接受《环球企业家》独家专访时坦承,过去是乘风破浪,现在是逆水行舟。

  孔栋的压力可想而知。但事实上,剔除燃油套期保值的浮亏,国航仍然是中国运营质量最为健康的航空企业。去年实体经营我们只输了19.5亿元,核心能力犹在。孔栋说,在这一轮打击下,实际上会重新排座次,国航在全球的排名可能会更靠前。8月26日公布的国航今年上半年财报显示,由于燃油套期保值公允价值回拨,净利润同比大增151.03%至29.26亿元,营业收入降幅减低至12.71%,国内客运航线收入则增加8.25%。这样的业绩会让资本市场都眼睛一亮,绝对想不到国航会有这么好的盈利。孔栋说。

  作为中国最具全球竞争力的航空公司的领航员,孔栋有理由为这家公司的战斗力和耐寒性骄傲。以航空业两个关键性收入指标客座率与客公里收益水平而言,国航仍大幅领先于南航和东航,去年国航客座率为74.88%,南航和东航分别为73.8%、70.8%;国航客公里收益水平为0.63元,亦比南航和东航高。同时,国航亦是运营成本最低的承运人。

  考虑到全球航空业的惨淡现实,这一业绩实在难能可贵。德国汉莎航空(Lufthansa)今年上半年税前亏损3.36亿欧元;在亚洲,新加坡航空上半年净亏损3.07亿新元。仅就市值计算,国航俨然已是全球最大航空公司,几乎是国泰航空的2倍、英国航空的9倍。

  出人意料的是,孔栋无意于拓展一个与李家祥时代迥异的新边疆:我知道自己几斤几两,也不自卑,我一向提倡稳健发展,不喜欢大起大落。

  内功心法

  孔栋知道让一家航空公司保持盈利竞争力的秘密所在:航线枢纽,运营成本,以及正向相关的投入产出比。他醉心于研究北京首都机场的进出港客流分布,在国航的主要运营场站北京首都机场T3航站楼,国航在今年一季度又增加了14%的运力至136架飞机,航班架次和收费客公里市场份额分别增至45.5%和54.6%,每周中转航班也增加了60%。对于超过50%的收入来自国际航线的国航而言,抓住中转和联程的客流正是其获取市场最大份额的主战场。比如,上午10点多是国内到港航班的高峰,在12点多时就一定要安排国际出港航班以衔接。如今,T3已经形成了三个半平稳有序的客流正弦曲线。漂亮极了。孔得意地说。得益于此,国航可以在高峰时每小时保障航班78架次,这带来的一个直接好处是,国航北京基地全年首班正常率由80.53%提升至89.18%,航站放行正常率也提高了10个百分点。对孔栋来说,必须保持对这些经营数字的敏感,我们坚持做全球网络化的航空公司,接下来要以北京为枢纽增厚其航线,形成更合理的高峰航班波。

  仅此还不够,国航还需要拿出更好的盈利表,首当其中的是成本优势战略。在国航飞行员节油要求的小册子上描述了每种机型的滑行耗油指标,这些数字粗看起来对于月采购航油24万多吨的国航来说微乎其微,但为了节约数十公斤的燃油,孔依然督促成立缩短机场地面滑行时间项目小组加以管理。国航西南分公司甚至制定了55项节油措施,其工作人员发现,不少空中客车机型所配备的饮用水箱设计偏大,根据测算,加水量减少至75%足够正常使用,如此以来,全年每架飞机可减水480吨,节油4.8吨。受此启发,在餐饮方面国航也大幅减重,以往一架飞机最多配给旅客总量125%的饮食,如今调整为一架飞机平均配给95%的饮食这得益于国航的一项统计发现:短途航班平均有5%的旅客不用餐。去年,国航共节约了1.8亿元的燃油开支。

  成本降低还得益于飞机的利用率,其背后的支撑系统是更先进的技术维护替代方案。以国航全面推进的飞机健康管理(AHM)系统为例,它可提前识别故障并做出反应来支持机队的长期可靠性。任何一架飞机的即时飞行状态都能得到即时监控,地面管理人员很快能得到当天每架飞机的飞行情况记录。在孔的力推下,国航是中国首家采用这类系统平台的航空公司,其飞机日利用率接近10小时,远高于国内行业平均水平。

  当许多航空公司裁撤航线、减少航班以在经济不景气下冬眠时,国航对国际航线的投放只减少了12%,而东航、南航的幅度高达20%至30%。我反对在投入大量资源和精力的航线上减少投放,这是多年苦心经营的结果,再恢复就更难了。孔栋解释。整个2008年,国航只停飞了一条国际航线:北京马德里圣保罗。好消息是,在今年年中经济开始回暖后,国航在7月份的投入、产业和利润都保持正增长,投入增加11%,而产出则达到了12%。

  孔栋的坦率让人诧异。面对去年燃油套期保值的巨额浮亏,他承认:我们的能力不足,专业知识也不太够。事件发生后,国航马上成立危机领导小组,孔亲自担任组长,开始学习相关知识,自救并设置止损线。弄不好会有灭顶之灾,我有敏感性,知道有多大危险和破坏。孔说。

  孔栋反对舆论关于国航投机的说法,事实上,面对燃油成本占航空公司总成本接近一半的现状,孔认为,国航必须在这方面有所作为,以减少成本支出,而并非期望从油价变动中渔利,消耗这么大量的燃油,不做风险对冲是不负责任的。孔说,无论如何,别人的评价、批评是躲不过去的。

  你希望自己如何被历史记住?本刊记者问到。

  我从不留下让别人戳脊梁骨的事情,我只想平静退休。孔回答。今年60岁的孔仍保持着7:30就到办公室工作的习惯,他至今还不太能熟练地操作电脑我还在继续学习。


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