国航逆水行舟

　　今年年中的一天，通用电气董事长兼CEO伊梅尔特(Jeff Immelt)在例行访华时，专门安排与中国航空集团总经理、国航董事长孔栋进行了一次晤谈。这是两人时隔6年的又一次会面，孔不禁提及，2003年他在通用电气考察学习时，曾经向这位杰克韦尔奇的继任者提出的问题：如何在前任的辉煌业绩基础上把公司带上新的高度？颇耐人寻味的是，现在，孔栋正处于这一伊梅尔特式情境中。

　　与东方航空集团总经理刘绍勇所面临的局面不同的是，去年4月成为中航总经理的孔栋事实上接手的并非是一个烂摊子。孔的前任、现任中国民用航空局局长李家祥几乎缔造了一个新国航，在之前的5年里连续保持盈利纪录，并稳居全球航空公司利润排名的前13名。不幸的是，身处9.11事件后航空业衰退最为严重的2008年，国航全年燃油套期保值的亏损额即达人民币74.7亿元，合计其它账面损失，净亏损为91.5亿元。高处不胜寒。8月21日，孔栋在接受《环球企业家》独家专访时坦承，过去是乘风破浪，现在是逆水行舟。

　　孔栋的压力可想而知。但事实上，剔除燃油套期保值的浮亏，国航仍然是中国运营质量最为健康的航空企业。去年实体经营我们只输了19.5亿元，核心能力犹在。孔栋说，在这一轮打击下，实际上会重新排座次，国航在全球的排名可能会更靠前。8月26日公布的国航今年上半年财报显示，由于燃油套期保值公允价值回拨，净利润同比大增151.03%至29.26亿元，营业收入降幅减低至12.71%，国内客运航线收入则增加8.25%。这样的业绩会让资本市场都眼睛一亮，绝对想不到国航会有这么好的盈利。孔栋说。

　　作为中国最具全球竞争力的航空公司的领航员，孔栋有理由为这家公司的战斗力和耐寒性骄傲。以航空业两个关键性收入指标客座率与客公里收益水平而言，国航仍大幅领先于南航和东航，去年国航客座率为74.88%，南航和东航分别为73.8%、70.8%；国航客公里收益水平为0.63元，亦比南航和东航高。同时，国航亦是运营成本最低的承运人。

　　考虑到全球航空业的惨淡现实，这一业绩实在难能可贵。德国汉莎航空(Lufthansa)今年上半年税前亏损3.36亿欧元；在亚洲，新加坡航空上半年净亏损3.07亿新元。仅就市值计算，国航俨然已是全球最大航空公司，几乎是国泰航空的2倍、英国航空的9倍。

　　出人意料的是，孔栋无意于拓展一个与李家祥时代迥异的新边疆：我知道自己几斤几两，也不自卑，我一向提倡稳健发展，不喜欢大起大落。

　　内功心法

　　孔栋知道让一家航空公司保持盈利竞争力的秘密所在：航线枢纽，运营成本，以及正向相关的投入产出比。他醉心于研究北京首都机场的进出港客流分布，在国航的主要运营场站北京首都机场T3航站楼，国航在今年一季度又增加了14%的运力至136架飞机，航班架次和收费客公里市场份额分别增至45.5%和54.6%，每周中转航班也增加了60%。对于超过50%的收入来自国际航线的国航而言，抓住中转和联程的客流正是其获取市场最大份额的主战场。比如，上午10点多是国内到港航班的高峰，在12点多时就一定要安排国际出港航班以衔接。如今，T3已经形成了三个半平稳有序的客流正弦曲线。漂亮极了。孔得意地说。得益于此，国航可以在高峰时每小时保障航班78架次，这带来的一个直接好处是，国航北京基地全年首班正常率由80.53%提升至89.18%，航站放行正常率也提高了10个百分点。对孔栋来说，必须保持对这些经营数字的敏感，我们坚持做全球网络化的航空公司，接下来要以北京为枢纽增厚其航线，形成更合理的高峰航班波。

　　仅此还不够，国航还需要拿出更好的盈利表，首当其中的是成本优势战略。在国航飞行员节油要求的小册子上描述了每种机型的滑行耗油指标，这些数字粗看起来对于月采购航油24万多吨的国航来说微乎其微，但为了节约数十公斤的燃油，孔依然督促成立缩短机场地面滑行时间项目小组加以管理。国航西南分公司甚至制定了55项节油措施，其工作人员发现，不少空中客车机型所配备的饮用水箱设计偏大，根据测算，加水量减少至75%足够正常使用，如此以来，全年每架飞机可减水480吨，节油4.8吨。受此启发，在餐饮方面国航也大幅减重，以往一架飞机最多配给旅客总量125%的饮食，如今调整为一架飞机平均配给95%的饮食这得益于国航的一项统计发现：短途航班平均有5%的旅客不用餐。去年，国航共节约了1.8亿元的燃油开支。

　　成本降低还得益于飞机的利用率，其背后的支撑系统是更先进的技术维护替代方案。以国航全面推进的飞机健康管理（AHM）系统为例，它可提前识别故障并做出反应来支持机队的长期可靠性。任何一架飞机的即时飞行状态都能得到即时监控，地面管理人员很快能得到当天每架飞机的飞行情况记录。在孔的力推下，国航是中国首家采用这类系统平台的航空公司，其飞机日利用率接近10小时，远高于国内行业平均水平。

　　当许多航空公司裁撤航线、减少航班以在经济不景气下冬眠时，国航对国际航线的投放只减少了12%，而东航、南航的幅度高达20%至30%。我反对在投入大量资源和精力的航线上减少投放，这是多年苦心经营的结果，再恢复就更难了。孔栋解释。整个2008年，国航只停飞了一条国际航线：北京马德里圣保罗。好消息是，在今年年中经济开始回暖后，国航在7月份的投入、产业和利润都保持正增长，投入增加11%，而产出则达到了12%。

　　孔栋的坦率让人诧异。面对去年燃油套期保值的巨额浮亏，他承认：我们的能力不足，专业知识也不太够。事件发生后，国航马上成立危机领导小组，孔亲自担任组长，开始学习相关知识，自救并设置止损线。弄不好会有灭顶之灾，我有敏感性，知道有多大危险和破坏。孔说。

　　孔栋反对舆论关于国航投机的说法，事实上，面对燃油成本占航空公司总成本接近一半的现状，孔认为，国航必须在这方面有所作为，以减少成本支出，而并非期望从油价变动中渔利，消耗这么大量的燃油，不做风险对冲是不负责任的。孔说，无论如何，别人的评价、批评是躲不过去的。

　　你希望自己如何被历史记住？本刊记者问到。

　　我从不留下让别人戳脊梁骨的事情，我只想平静退休。孔回答。今年60岁的孔仍保持着7：30就到办公室工作的习惯，他至今还不太能熟练地操作电脑我还在继续学习。