波音、空客鏖战亚太市场

　　9月9日，在香港机场亚洲博览馆举行的波音媒体发布会，延长了半小时，这令原定1点在同一个会议室举行的空客媒体发布会，不得不延迟了五分钟。

　　热衷于在媒体面前上演针锋相对剧情的波音与空客，分歧依然。

　　以波音747、空客A380为代表的超大型飞机，只代表7％的民航飞机市场份额。波音商用飞机营销部副总裁Randy Tinseth告诉记者。

　　20分钟后，空客营销与产品战略高级副总裁Laurent Rouaud却对本报记者表示，单以亚洲为例，未来将有60％的航线，尤以A380为代表的超大型飞机执飞，方能满足运力需要。

　　订单战：空客领先

　　冬季是业内恶名昭著的季度，因此即使熬过了去年以来恶劣局面的航空公司，在今年四季度传出坏消息，我们也不会感到太惊讶。Tinseth说，2008年波音收到了100架左右的飞机交付推迟要求，至于今年，我承认数字还要糟糕一点，但去年的推迟要求，基本上来自美国的航空公司，今年的推迟要求则更平均分布于各个市场，更可应付。

　　他透露，2002年的行业衰退，我们收到了数以百计的推迟要求，但今天我们并没有看到同等规模的冲击出现。他进一步表示，根据Global Insight的预测，全球GDP将在2010年重新增长，而波音认为随后的2011年乘客增长将重新出现，但新飞机订单恢复则要等到2012年。

　　Rouaud则表示，综合IATA、OAG等各方数据看，当前的航空客运与货运似乎均已触底。尽管我们对2009年的航空货运整体表现仍然态度谨慎，但从国外的两次大衰退（1979－1983年以及1990－1994年）的恢复轨迹预测未来，复苏一定会出现；同时，我们也相信未来数月的商业信心会持续回暖，两舱（头等与商务舱）客运量将回归。

　　与波音不一样的是，空客认为乐观情形下，客运量在2010年就能重新增长，即使在最悲观预测下，明年的客运量也将止跌回稳。Rouaud透露，截至今年8月末，空客获得了147架新增飞机订单，即使再减去被取消的订单数，该统计时段内空客仍净新增125架飞机订单。波音由于在今年截至8月末收到91架被取消的订单，因此虽然新增订单数领先空客（161架），但净新增订单只有70架。

　　机型战：鹿死谁手？

　　共同期待下，波音与空客都将战略重心放在了亚太区。

　　从今日起到2028年，亚太区占全球空运市场的份额，将从32％增至41％；自今日起不足十年内，亚太区就将成为全球最大的民航市场。波音最新的预测是，亚太区机队的数目将飙升3倍，从目前的不足4000架，增加至11170架。相对而言，北美市场将越来越成熟，对飞机的需求，主要来自替换的需要，而非机队增长，亚洲则是一个增长市场。

　　波音将于9月16日在北京公布对中国飞机市场的最新远景预测。

　　中国约占亚太区飞机新增需求的40％，所以你不难事先推算这一数字。Tinseth说。这意味着到2028年中国航空公司的飞机数目，约将高达4468架。

　　根据OAG的统计，在截至2008年的18年间，北美的航空公司减少了差不多2/3，欧洲航空公司数目也减少了20家左右，只有亚太区仍不断涌现新的航空公司，自1990年的40多家，增加至2008年的超过120家。亚洲的增长，主要来自廉价航空公司的推动。Rouaud说。

　　Tinseth认为，对未来20年亚太区乃至全球的发展预测，应建立在过去20年经验的总结上，即航空公司需要提供更加频密的航班，以及直达而非中转服务。在这一图景下，波音认为以737为代表的单通道大飞机，将占据32％的市场份额。Tinseth称：廉价航空较老牌航空公司增长更快，这将带动对单通道大飞机的更大需求。

　　这令空客针对亚太区航空运输市场的策略显得截然不同。Rouaud称：OAG的数据显示，自1989年以来，东南亚每日超过500人乘搭的航线，已从当时的两条，增长至2009年的35条，而目前，来回亚洲11个巨型城市的航线所占据的客运量高达50％，这表明亚洲的民航业务集中度相当高。

　　根据空客统计，目前全球包括纽约、伦敦、巴黎、东京、北京、悉尼等在内的37个巨型城市航线，占据了高达92％的远程航线流量，而空客认为巨型城市航线的集中程度将越来越高。

　　20年后，全球将有82个巨型城市。Rouaud补充说。以香港为例，这一巨型城市与另外20个巨型城市间的空运交通流量，在2020年将占据香港机场64％的处理流量。

　　空客认为，更多的巨型城市，以及巨型城市的继续扩容，将带来巨型城市间更为庞大的交通流量。A380这种超大型飞机就是解决之道。Rouaud说。

　　不过蓬勃兴起的廉价航空，至今没有对A380表露过任何兴趣。（廉价航空有无可能在空客的预测图景下购买超大型飞机？）为什么不呢？我们不认为廉价航空与超大型飞机冲突。Rouaud说。