国际航协：中国必将迎来大规模的航空业增长

　　形势严峻

　　国际航空运输协会（简称国际航协）最近发表的报告显示，经抽样估算，2009年第二季度航空业继续亏损，金额约20亿美元，亚太和欧洲地区最为严重。第一季度亏损额为40亿美元。第二季度为旺季，航空业在这个季度通常获得全年50%的利润。2009年初客运头等舱营业额同比下降约20%，经济舱下降了约10%。预计全年航空业运输吨公里数将同比下降10%。

　　航空业股票价格7月份8月份持续上扬，但是幅度远远落后大盘，显示投资者对该行业态度谨慎。航空业趁资本市场回暖之际共融资约150亿美元，缓解了资金困难。

　　根据欧盟航空排放法律的初步规定，从2012年开始，航空公司获得的排放配额将逐年减少，比如2012年1月1日至2012年12月31日，航空公司可获得的排放配额相当于历史航空排放（指在2004至2006这三年中年排放的平均数）的97%。而从2013年1月1日起，排放配额只相当于历史航空排放的95%。在配额制最初阶段，85%的排放配额将免费发放给航空公司，其余15%将通过拍卖方式有偿发放。如果航空公司没有在8月31日之前提交碳排放检测计划，就无资格享受85%的免费配额。

　　小幅恢复

　　航空业受多种因素的影响，盈利能力脆弱，属于强周期行业。需求增长、运力投放、成本变动等都具有较为明显的周期，当前航空业正处于底部。

　　用IATA的CEO的话说，就是行业尚处于存活模式。货运和客运数字环比已经开始小幅上升，客运装载率一年以来首次稳定，货运装载率开始上升，运力削减数量开始下降，新增加的487架飞机也改善了燃油效率。但经济复苏迹象同时已经导致燃料价格上涨，预计全年平均原油价格为56美元/桶，而航空业盈亏点为49.9美元/桶。预计全年亏损约为90亿美元，比2008年亏损104亿美元略有改善。调查显示采购经理信心在恢复，半导体发货量也已经稳定。

　　航空货运业的拐点通常被全球经济的拐点提前4-5个月，以此看来，经济的回暖已经为期不远。

　　投资机会

　　据IATA数字，全球航空业共有2000余家航空公司，23000架飞机，3750家机场，直接产生550万个就业机会和4080亿美元GDP，每年运载22亿人次乘客和世界贸易额35%的货物。

　　从美欧的情况来看，随着经济繁荣和消费升级，中国必将迎来大规模的航空业增长。从机场建设管理、飞机购买维修到飞行员培训这样的长产业链条，将为国民经济提供强劲的增长点和大量就业机会。中国国土广阔，航空业空间巨大。产业政策也必须调整以培育自由法治的市场，让参与者自由竞争，无能者破产退出，这样才能实现资源的有效配置和优质低价的航空服务。

　　在欧洲，廉价航空非常受欢迎，他们用偏远的机场，很少的服务人员，不提供食品饮料。从巴黎到巴塞罗那，驱车约1053公里，不加高速费，油费为100欧元以上，而往返机票价格却可以低至39欧元，仅为普通人月收入的1/50。