“东星速度”的反思

　　从9架飞机数亿资产到破产清算仅用了2年多
　　东星航空创下了国内民航业许多个第一：
　　从民航局批准筹建到飞天，仅用了11个月的时间，被誉为东星速度。
　　刚一起飞就宣布要掏120亿租购20架飞机，让其他民营航空只能望其项背。
　　开飞运营前半年就盈利630多万元，让全球航空业界为之震惊。
　　它还创造了一个第一即国内第一家破产的航空公司，而且从起飞到破产仅用了2年多的时间，速度如同坠落的流星。
　　8月26日，武汉市中级人民法院作出裁定，驳回湖北省东星集团有限公司针对东星航空破产重整的申请，东星航空宣告正式破产。
　　曾被称为国内民航业一群鲶鱼的民营航空，已经次第陨落：东星航空破产，鹰联几易其主变成国有航空，奥凯航空也曾暂停运营一个多月这意味着国内民航业在5年后重回原点。
　　或许很多人都还记得一年多前的那场豪门盛宴：2008年5月18日，包括摩根大通、美林亚洲在内的6家世界顶级投行、5家外资银行和多家内资大哥级银行的行长级人物应东星集团总裁兰世立之邀，齐聚江城筹划东星航空未来上市的大计；仅仅1年又3个月后，一切物是人非，豪言做航空公司想亏损都难的兰世立已经不见踪影：东星航空在停飞半年后正式破产。
　　2005年6月，东星航空被民航局批准筹建，2006年5月19日，东星航空随即上天，11个月时间完成筹建被业内誉为东星速度。
　　2009年3月15日，由于债权人追索欠款，东星航空被法院裁定破产清算。东星航空股东和债权人随后作出了许多努力，希望能对其进行重整，但无奈的是，资不抵债太过严重，武汉市中院最终依法于8月26日裁定东星航空正式破产。
　　如果从2006年5月19日开始计算，东星航空在蓝天上仅飞翔了2年零10个月的时间，便成为国内首家正式进入破产程序的航空公司，注定将载入中国民航史册。
　　再讨论东星航空破产前后的谁是谁非已经毫无意义，问题是，国内首例航空公司破产案带给我们什么启示？
　　反思一
　　民营航空缺失公平竞争环境
　　5年前，一纸公文踢开了国内民航业的大门：民营资本被允许进入民航业筹建航空公司。
　　奥凯航空、春秋航空、鹰联航空、吉祥航空、东星航空等近20家民营航空公司相继起飞开始投入运营。99元、199元、299元、399元民营航空一经开飞，就出现了一系列不可思议、让人心跳的超低机票。
　　请各办事处注意，如果谁出东星航空长沙海口的票，就不要出我们的票了。这是记者手头上一份封杀令的对话内容。
　　这是东星航空刚开通长沙海口航线时，各大机票代理商收到的封杀令。这已是业内行规，只要民营航空新开一条航线，几乎都要遭到在这条航线上已有航班运营的老牌航空公司的集体封杀。
　　更严重的考验还在继续。有飞机没人飞不行啊！在机场爬一天就是1万美金啊！民营航空发展到一定规模后，开始大批量引进飞机，可飞行员成了他们的桎梏。
　　民营航空公司引进飞行员的渠道只有一个，就是从老牌航空公司中挖。而老牌航空公司以飞行员动荡影响安全为由下发文件，规定飞行员跳槽必须征得原单位的同意，而且还要赔偿数额高达70万元~210万元的赔偿金。
　　经济景气时，民营航空还能撑一撑，东星航空的一位高层在停飞前夕接受记者采访时说，但在经济不好时，没有资金进来，实在是很难撑下去。国有航企签个字飞机就飞了，可我们非要现金结账才能加油。
　　国有航企去银行申请综合授信时也相当容易，而民营航空很难从银行获得贷款，到目前为止，春秋航空没有花过银行一分钱，春秋航空有关人士表示。12

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