汪潮涌暗洽外资倒手东星股权 兰世立无奈妥协

　　在几路要求重整东星航空有限公司（下称东星航空）的势力中，之前颇为低调的信中利投资集团（下称信中利）虽然最晚向外界展露真容，然而却有望成为重整的主导方。

　　8月17日，信中利董事长兼总裁，同时也是中国VC与PE界的标杆式人物汪潮涌作为主角出现在东星集团举办的东星航空情况通报会现场，并正式宣布了其入局东星航空重整的计划。

　　而在两三亿元入场券背后，信中利整盘布局初现，着手重组后引入外资推动股权的多元化，最终的目的还是获得高额回报，而与此同时，唯一的100%民航个体户终于在求存中消失。

　　汪潮涌的算盘

　　目前我们已经在与一些外资航空公司接触了，比如新加坡航空、阿联酋航空等。在17日的新闻通报会后，汪潮涌在接受《华夏时报》记者采访时透露说，这些外资航空公司一直以来都有进军中国市场的想法，比如新加坡航空曾经试过入股东航，但是失败了。我想只要有合适的机会他们还是非常愿意进来的，东星航空其实就是一个很好的平台。

　　从汪潮涌的言谈之中可以明确地判断出，与之前提出希望重整东星航空的几家企业不同，信中利的入局不过是在其整盘棋局之中走出了一小步。按照汪潮涌为东星制定的复航、引资、上市三步走计划，在3-5年后，东星航空将走向资本市场。

　　我不会直接参与公司业务层面的事情，这些都将交给专业人士来完成。汪潮涌强调说，这也是考虑引入国际知名航空公司的原因。

　　而在这场布局中，两家老板之前曾经的交情与危难之中拉一把或许都不是其最终入局的理由，而将东星航空这个在中国民航业界已属稀缺的壳资源通过重新包装运作，推向资本市场取得高额的投资回报才是最终的目的。

　　按照汪潮涌的计划，信中利首先将为东星航空注入2亿-3亿元的资金。经过初步测算，这些钱基本能够满足让东星重新飞起来的要求，他表示，该笔资金主要来源于信中利旗下自有资金和其他渠道的筹措。

　　据了解，信中利是国内最早涉足风险投资领域的专业投资机构，作为基金投资人和管理人，信中利集团投资和管理了国际和国内共4家战略投资基金，掌控资金总额超过20亿美元。

　　他（汪潮涌）做事很有策略性，而且投资目光非常敏锐，一般不会盲目出手。一位对汪潮涌有一定了解的人士对记者表示，不能光看现在投入的这两三亿，一旦成功投身资本市场，回报又岂止数倍？

　　最快两周内判决

　　在能够有资本与外资航空公司谈判引入外资之前，汪潮涌及其东星航空团队还必须面对几个现实问题。

　　一是能否最终实现重整，对此东星集团方面人士与汪潮涌本人都显得相对较为乐观。

　　我本人就是北京湖北商会常务副会长，与政府方面沟通的渠道比较通畅。汪坦言，与高院沟通非常顺利，最快将在两周内判决。

　　据介绍，早在一个月前，信中利集团工作组人员就同武汉市政府、部分债权人等进行了沟通，本周汪潮涌还将前往湖北，与各部门进行深度沟通。

　　而一直积极牵头力促重组的东星集团高管赵长兵也表示：目前湖北省高院对东星航空重整的态度是比较公正的，只是破产管理人坚持要求破产清算的态度让高院比较难办。

　　另一方面，虽然汪潮涌表示，信中利只作为资本推手，在国际国内物色管理资源，并计划三年得到回报，但东星航空目前仍处窘境。

　　重新运转起来的东星航空暂时将不会达到停飞之前的规模，东星集团内部人士解释说，初步规划是将以三架飞机起步，先把一些关键航线飞起来，目前公司还有28名待岗飞行员，基本能够满足需要。

　　按照民航局相关规定，每架飞机必须配备正副驾驶各五名，也就是说东星航空目前在飞行员数量上尚有缺口。

　　而第三个问题则较为关键，即航空业的运作经验。

　　尽管汪潮涌本人之前在摩根士丹利中国区任职时曾参与过中国东方航空股份有限公司上市的相关操作，但其在航空领域并无其他亮眼的业绩，其财富累积大多是通过互联网行业以及文化娱乐行业完成的，而这一次将落子航空业的第一单押宝于东星航空这样一个处于死缓状态的企业，在外界看来未免有些冒险。12