亚太航空业前景未卜 低成本模式或将成为潮流

现在正好是公布财报的季节，全球的航空公司普遍亏损严重。目前，亚太区的航空业还没有明显乐观的前景。虽然有几个细微的迹象显示经济形势有了普遍的改善，但是在这个阶段需要一段时间来区分这种现象是否是因为政府的财政刺激带来的。

尤其是对货运量和客运量都还非常不景气的航空公司而言，很难发现是否已经触底的迹象---更不用说改善。航空运输受到严重的抑制。尽管运力和票价都经过几次大幅度的下降，但旅客量仍然在减少。

中国似乎是个例外；虽然国际化进程已经放慢许多，但是中国的国内旅行反弹比其它国家要好很多（在去年客流量低迷的基础上）。中国的统计数据比较复杂，主要是因为作为对比年份的2008年的旅客量很低迷。中国首先在2008年初遭遇雪灾，接着是四川大地震，紧接着又是奥运会及其相关的安检和签证限制。国内旅游业是否依赖于北京的经济刺激还不清楚，但是如果这种好转势头持续到下个季度的话，我们就可以开始看到稳定的好转趋势。然而，这种情况现在还不明显。

货运业务已经被证明是可靠的前瞻性指标，但是目前这个行业仍然处于低迷时期，收益下降了20-30%。在亚洲一些最大的枢纽中心，运输量的下降加剧了去年下降的趋势。

我们是否正要从低谷区走出来的第一个可靠指标是看10月份的旅客预订量，因为10月份是圣诞季节的开始。去年这个季节让人非常的失望。如果今年形势没有好转，我们就意味着要迎接一个同样困难的2010年。

低成本航空公司希望跨越20%市场份额的门槛

提供全方位服务的航空公司情况尤其糟糕。例如，日本航空公司公布了截止2009年6月30日第一季度的净亏损是10亿美元。造成提供全方位服务的航空公司起伏不定的一个因素当然是低成本航空公司，许多低成本航空公司仍继续快速地扩大业务。

低成本航空公司得益于旅客及商务旅行者对价格的越来越敏感；同时也得益于全球经济危机造成的低油价。在过去的12个月里，低成本航空公司的市场份额上升了1.9个百分点，原因是低成本航空公司的客运量增加了15.7%，而整个航空也的客运量只增长了2.7%。

在过去的几年内，对于亚太地区内的客座率上升，低成本航空公司起了重要作用。事实上，提供全方位服务的航空公司的运力只比2006年6月上升了5.7%。

在亚太地区，低成本航空公司提供的座位占整个航空业的比例上升了，从2001年6月份的1.2%到2009年6月份的16.2%。这些低成本航空公司正努力使其到2011年中期在亚太地区的市场份额可达20%，虽然这个比例可能会因全球经济危机及提供全方位服务的航空公司削减运力而加速上升。

2009年6月亚太地区的航空运力分析

总的市场规模 (2009年6月的座位数)

79,240,284

总的航空运力同比增长

2.7%

低成本航空公司运力同比增长

15.7%

01年6月-09年6月低成本航空公司在亚太地区的市场份额对比

来源：亚太航空中心&OAG FACTS（官方航空指南概况）

然而，低成本、长途航空公司的业务扩展是非常突出的。

虽然在2008年6月低成本航空的座位数只有不足400000个，但是在过去的12个月里，在往返于亚太地区的市场份额上，低成本航空公司的增长势头更强，上升了29.3%。现在，低成本航空公司在往返亚太地区的航空市场中有3.9%的份额。

由AirAsia X和Jetstar领头的低成本长途航空公司正大刀阔斧地瞄准这个市场，这个市场的整体运力水平在2009年6月同比下降了2.3%。然而自2006年7月以来，提供全方位服务航空公司的运力水平只增长了不到12%。

低成本航空公司未来几年的运营方向可以从Jetstar的长途旅行市场扩张受挫显现，这主要是由于波音B787延迟了交付时间时间（现在想保存现金流的澳洲航空集团由于现金吃紧而取消了787的交付）

2009年6月往返亚太地区的航空市场运力

总的市场规模 (2009年6月的座位数)

13,127,342

总运力增长(同比)

-2.3%

低成本航空运力增长 (同比)

29.3%

2001年6月-2009年6月低价航空公司往返亚太地区的市场份额对比

来源：亚太航空中心& OAG FACTS（官方航空指南概况）123