“两舱”价格管制时代结束　民航业涨声一致

　7月伊始，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称国航）和中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称东航）接连上调头等舱、公务舱（下称两舱）票价。本来就不平静的民航业再添波澜。一时间，关于航空公司欲掀涨价潮的消息甚嚣尘上。

　　自从中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称民航局）、中华人民共和国国家发展和改革委员会于6月1日发布《关于民航国内航线头等舱、公务舱票价有关问题的通知》（下称《通知》）之后，舆论曾一度猜测两舱价格会有所下降，而不是上涨。该《通知》明确，允许国内航线两舱价格实行市场调节价，具体价格由各航空公司自行确定。

　　根据国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称国际航协）的统计，对于大多数航空公司来说，虽然两舱客运量仅占总客运量的10%，但收益却占总收入的约30%。但在国内航空公司近年来的业绩中，两舱仅仅贡献了10%左右的收入，这其中还包括了并没有执行限价措施的国际航线。

　　两舱价格松绑后，价格理应就该涨上去。7月5日，中国民用航空西南地区管理局（简称西南管理局）人士表示，两舱定价权下放，这是市场化改革的深入。今后，高端票价会越来越高，在成本相对固定的情况下，经济舱的价格就有条件进一步下降，有助于提升整体上座率。

　　涨价

　　长期以来，民航局对国内航线的两舱执行限价，规定头等舱为经济舱全价票的150%，公务舱为130%，只有经济舱可以打折。

　　在放开 两舱定价权一个月之后，国航和东航迅速行动，它们的行动并非市场之前预计的降价，而是涨价。

　　从7月1日起，国航开始调整7月15日之后出发的43条国内航线两舱价格。其中，北京至上海、深圳及广州的航班调整后的头等舱票价最高可为经济舱全价的230%，公务舱最高可为180%；其他航线调整后的头等舱最高可为经济舱全价的200%，公务舱最高可为150%。

　　在东航方面，2日，东航与子公司上海航空有限公司（简称上航）联合发布了两舱票价的调整通知：上海至北京头等舱调整为经济舱全价的250%，公务舱为200%；其他上海始发的国内航线头等舱为经济舱全价的200%，公务舱为180%；其余国内航线头等舱为经济舱全价的180%，公务舱为150%。

　　既然是市场调节价，自然是可降可涨，此举的目的就是为了引入更多的市场化因素，鼓励航空公司随机应变，提升服务，西南管理局人士表示。

　　当前，国内航线的两舱上座率普遍不高，平均为30%到40%，只有往返北京、上海、广州、深圳等地的航线可以实现80%到90%的客座率。对于两舱上座率不高的航线，航空公司可以打折，吸引更多旅客；对于上座率很好的热门航线，航空公司可以合理地涨价，由于两舱多为刚性需求，这并不会影响到客源。上述人士表示。

　　他说，用好这样的自主权，对于航空公司提升整体的收入将会有明显的帮助作用。对此，招商证券相关报告也指出，两舱实行自主定价后，一方面航空公司可在实现差异化服务和定价上获得更大的自主权；另一方面，价格浮动可以动态地实现两舱收入最大化。

　　四川航空股份有限公司市场部人士介绍，在非商务航线上，两舱收入显得无足轻重，但是在热门的商务航线上，两舱的收入则是重要的利润来源。如果头等舱价格达到了经济舱两倍，收益水平就能提高3%-5%。12