民航“两舱”生死劫

　　8月6日，英航公布7月运营数字，在经济舱客运量小幅增长3.5%的同时，两舱（头等舱、商务舱）客运量却录得高达11%的跌幅。

　　这为高端航空公司依赖两舱收入来享有更高利润的模式，蒙上越来越浓的阴影。国际航协7月20日公布的数据显示，5月份两舱客运量跌幅创新低，同比下跌23.6%，预计两舱收入下降40%-45%。至此，两舱客运量已连续12个月下降。

　　在几个月前，我们确实看到商旅客从两舱转向经济舱的态势。该组织的发言人8月7日接受本报书面采访时说。

　　事实是，在英航之前，新航发布了历史上首个季度亏损，国泰航空[11.12 -5.28%]也在上半年主业亏损10多亿港元。我们持续相信，国泰以及其他高端航空公司，状况将极其艰难。花旗分析师Anil Daswani8月5日如是判断。

　　全行业都在唱衰的背景下，以阿联酋航空（下称阿航）、卡塔尔航空、Etihad等为代表的中东高端航空公司，却试图告诉市场，高端民航模式，在中东这个财富绿洲仍境况良好。

　　阿航样本

　　阿航广州客运运营经理谭许8月6日告诉本报，从全行业看，欧美航线占两舱客运量的大头，而在过去一段时间，欧美出发航线的两舱客运量，的确有较大跌幅。

　　国际航协发言人证实，尽管国际航线的整体票价数据仍未公布，但两舱票价自4月以来已加速下降，同比下降20%。

　　两舱打折的力度更甚于经济舱，这显示航空公司可能为了增加收入而填补座位。美国航空运输联合会（ATA）公布的数据显示，5月份美国的航空公司客运总收益比4月份下降更快，大西洋航线收益下降了24%，太平洋航线下降约18%。

　　但谭许表示，阿航整个网络的两舱客运量，自今年2月以来，甚至在总体上略有增长。以广州-迪拜航线为例，2月开始客座率就在八成以上，两舱客座率也让人满意。他认为，来自非洲与中东内部航线的两舱客运量增长，弥补了欧美航线的下跌。

　　很不幸地，之前的一段时间里全球各大媒体都针对迪拜进行了很多负面报道。然而，迪拜不是唯一受到经济危机冲击的地区，更不是受影响大的地区。Vaughan说。他指出，与公众的猜测相左，阿航的基地港迪拜国际机场的客流量持续上升今年四月份的数据比2008年同期上升6.5%，全球只有少数几个机场还保持这样的表现。

　　这令阿航的境况变得微妙包括国泰等传统高端航空公司，担心头等舱、商务舱满座的日子一去不返；包括汉莎、澳航、法航等对手在内，都已经推出各种名目的豪华经济舱产品，吸引追求性价比的企业高管。

　　Vaughan对此表示：影响行业发展的关键因素仍不稳定，目前做任何预测都困难，应密切关注市场动向。他强调，对于各种两舱变相降价行为，阿航的态度是，不能牺牲总收入增长和利润率中的任何一方。

　　为此，阿航选择的是更精密地运力调控。我们有的机型，同时拥有头等舱与商务舱，有的机型商务舱的座位数更多，有的机型则没有头等舱。我们的航班控制部门根据未来一个星期乃至两个月的航班预定情况，派遣合适的机型执飞。谭许说。

　　这需要航空公司各种机型的舱位配置高度标准化，而且机队不能过于复杂，否则将影响机型调配的效率与市场反馈。谭许透露，阿航的机队均为宽体飞机，总座位数大致均介乎300-400个左右，这意味着在调整该航线的两舱座位时，不至于对该航线的整体运力带来重大冲击。

　　中东乐土

　　迹象显示，经济危机下，中东市场仍是以阿航为代表的高端民航模式之绿洲。我们的业务增长并没有失色，卡塔尔航空行政总裁Akbar Al Baker7月6日在一次公司内部会议上如是表态，我们的机队仍在增加，网络也在扩张，载客量亦在上升。（因为）卡塔尔航空的市场，位于全球近月硕果仅存、仍录得双位数经济增长的地区中东。

　　他表示，卡塔尔航空不会改变自身的高端商业定位，而且手里还有220架飞机订单。踏入8月，卡塔尔航空更表达了将在美国IPO的自信这需要公司连续盈利三年。

　　阿联酋国家航空公司Etihad亦在8月5日公布了7月业务数据，有多达61万人次在当月搭乘了其航班，同比大幅增长9%。7月，该航空公司包括两舱与经济舱在内的整体平均客座率高达88%。Etihad预期今年的营收将达31亿美元。

　　国际航协认为，这并非说明中东民航市场的两舱收入不受影响，但中东的情况相较其他市场，明显更乐观。

　　我们看到在二季度中，中东国际航线的经济舱客运量呈现增长的态势，这是其他地区所没有的，特别是在欧洲-中东和中东-远东航线的增长。虽然两舱客运量下降，但显示商旅客有所回流，至少是已经回到飞机的经济舱中。国际航协的发言人说。

　　而且由于天然的地理优势，中东各空港正获得越来越大的中转业务量。

　　二季度欧洲-远东经济舱客运量下降10.3%。部分原因显示中东航空公司的市场份额增加，将欧洲-远东的客运分流到以中东为中转。中东航空公司国际航线的RPKs增长9.5%，而欧洲和亚太地区的航空公司则分别下降9.4%和14.3%。上述发言人说。

　　谭许对此称，迪拜令阿航获得了其他传统高端航空公司所无法企及的成本优势。从迪拜到远东、欧洲、印度和非洲，距离都很近，航班的燃油成本等是最低的，这种地理优势，我认为起码在5-10年无法被撼动。

　　一个证据是，当美国的航空公司陆续撤出广州白云机场，新航等高端航空公司也削减了广州出发的航班之际，阿航的广州航班服务却自2008年的10月1日起增加至每日一班，并从同年12月1日起启用三舱布局的A330-200客机。未来广州-迪拜的航班，很有可能增加至每日两班。谭许说。