深圳机场扩建 将迎来大机场时代

　　在昨天（23日）深圳机场年度股东大会上，公司新任董事长汪洋表示，随着两年半后深圳机场第二条跑道的投入运营，以及航站区扩建主体工程项目的推进、T3航站楼的启用，深圳机场将彻底摆脱因基础设施保障条件等硬件设施不足对公司快速发展带来的束缚，并将迎来大飞行区、大航站区的大机场时代。

　　而如何使大机场依然稳健运营、持续增长则是公司所面临的新挑战，为此，探索新的管理和经营模式，并重点关注机场扩建对公司未来影响及应对，已成为公司管理层的当务之急。

　　去年，深圳机场旅客吞吐量达到了2448万人次，提前一年实现十一五规划目标，而货邮吞吐量首次突破60万吨，并据此获得了货运界权威杂志《世界航空货运》2009年全球航空货运卓越奖，在货运量50万-100万吨机场组别中名列第二，仅次于东京羽田机场。此外，在国际机场协会（ACI）公布的2009年全球机场排名中，深圳机场客、货运量分别位列第49和24名。而2006年，公司两指标的全球排名仅为69和35名，历经4年跨越式发展，深圳机场客货运实力大增，全球名次分别提前了20和11位。公司的夹缝中生存、以差异求发展的定位取得了极大成功。

　　对于今年经营，汪洋希望能再上台阶。根据公司制定的工作计划，旅客吞吐量为2520万人次，货邮吞吐量70万吨，航空器起降20.5万架次。截至前5月，深圳机场已实现旅客吞吐量1100多万人次，货邮吞吐量31万吨，其中国际货邮业务增长迅猛。随着UPS亚洲转运中心和保税物流中心两个重大项目的正式运作，深圳机场货运服务功能和服务水平将进一步得到大幅提升。

　　谈到一个月前刚启用的UPS亚太转运中心，汪洋称营运良好。据悉，占地8.9万平方米的UPS亚太中心是该机构在亚洲最大的转运中心。其分拣设施的业务处理能力达每小时1.8万件，并可弹性扩展至每小时3.6万件。目前，UPS已经开通深圳往返科隆、东京、大阪、吉隆坡、新加坡、仁川、曼谷、克拉克等国家和地区的货运航班，每周在深圳机场运营的国际货运航班达78班次。

　　市场分析人士认为，由于UPS的建成与深圳机场在十一五规划期间成为中国南部门户货运机场的计划相吻合，其正式通航深圳，将进一步提升深圳地区的航空物流辐射能力，而大规模的运力投入，也将使得深圳机场的国际货运网络进一步完善，国际货运量明显上升，推动深圳机场向区域内货运门户和客运枢纽的发展目标迈进。

　　汪洋还表示，深圳机场扩建工程将是未来两三年的最重要工作，也是公司未来可持续发展的关键，随着扩建主体工程的全面开工，今年也将是深圳机场的建设年。为了确保扩建工程进度，公司20亿可转换债券的融资计划在积极推进中。