亚航执行副总裁陈凯霖：亚航展翅意在东盟

　　陈凯霖向本报记者介绍亚航的企业文化时，谈得最多的就是他们的办公室无论是管理层还是普通员工都是敞开式的，记者采访就在陈凯霖的办公会客的地方。

　　这里不分昼夜的繁忙似乎没有一丝停下来的迹象。

　　身着火红制服的空姐排成一字型，在拥挤的人群中进进出出，马来西亚吉隆坡国际机场外川流不息的车流，源源不断地将机场的空隙补上。这里是红色的世界，从商店、餐厅到在停机坪上忙碌起降的喷着AirAsia的飞机都是以大红色为主，随处可见的红色与热闹的场景让人想到了中国的春节。

　　机场二楼，呈现的却是另一番场景，这里是亚洲低成本航空的起始点，这里的每一次变革或进步都会引来世界的惊叹。然而这个不断创造亚洲奇迹的地方却没有模式化的严肃，除了飞行员、空姐以及地勤外，其他职员身着便装在五颜六色的空间里尽己所能，高层管理人员也无专门办公室。

　　在一片橙色布景的尽头，打扮时髦的陈凯霖正在办公桌前查看文件，身为亚洲航空执行副总裁的陈凯霖的办公室与职员们的办公区仅隔着一面书架，写字台上摆放着两具喷着AirAsia的飞机模型，办公桌的位置能清楚地看到落地窗外一架架红色飞机正在亚航专用停机坪上忙碌起降。

　　2004年，陈凯霖做出了让人大跌眼镜的选择，她辞去了担任7年的新加坡华纳董事总经理，离开了自己苦心经营的唱片业，开始涉足一窍不通的航空业，之后她们这帮门外汉一次次打破了传统航空的操作和经营模式。用一年的时间，实现了亚洲航空从负巨债到赢利的航空奇迹。

　　同年，亚航中国小组成立，对航空业和中国几乎一无所知的陈凯霖挑起了亚航开拓中国市场的重担。当时就有朋友为生活很西化的她进军中国市场感到担忧。当时很多朋友都问我，你这个西洋婆，为什么可以去做中国市场。我说要看你怎么去接受这个市场。

　　目前，亚航在全球已经拥有了7个枢纽，通过这些枢纽和门户，亚航将可把航线网络进一步扩大，每周有146个航班由各个基地飞往中国。一个星期后，亚航的全球唯一一架印有东盟标志的飞机将正式投入使用，陈凯霖和她的团队开始把东盟这个概念，从陆地移向天空，之后让东盟与中国在另一个空间实现携手。

　　遗憾的是作为中国面向东盟桥头堡的云南，却几次将亚航的橄榄枝拒之门外，如今随着亚航在桂林、杭州、天津、成都（下个月开通）开辟航线，昆明这个东盟进入中国的门户城市的地位也渐渐发生变化。

　　亚航似乎每天都在给亚洲和世界带来惊喜，每个星期都有源源不断的新飞机从法国出仓飞往大马，亚航在经济危机的寒流中逆流而上。从东亚之心吉隆坡不断延伸出新航线，是什么动力让亚航喷成大红，并发动了一场低至240元人民币左右的低票价运动，让人人都能坐飞机不再是妄想？是什么让亚航这台赚钱机器的80多架飞机每天飞满13小时，平均客座率保持在70%以上？

　　在与陈凯霖交谈之前，我们脑海中浮现的更多的是惊叹和疑问，或许大多数中国乘客都和我们一样，而在和陈凯霖的对话中，或许能找到答案。

　　将低成本模式带入中国

　　陈凯霖说，我的理想是写本书，其中有一个故事是昆明机场，然后在中国发行。

　　据凤凰网公布的数据，第一季度，亚洲航空公司的客运量同比飙升21%，至310万人次，推动公司整体收入增长33%，至7.142亿林吉特。

　　亚航首席执行官托尼费尔南德斯在接受《中国民航报》采访时表示，行业低迷为亚洲航空公司提供了独一无二的机遇，不仅帮助该公司实现了快速发展，还为公司打开新市场、从竞争对手那里赢得更多市场份额以及加快行业合并步伐提供了机会。

　　同时，亚航也加快了进军中国市场的步伐，即4月开通了天津-吉隆坡航线后，亚航将在下个月开通成都-吉隆坡航线，打开了进入中国西南的门户，至此，亚航在中国东西南北的4个枢纽航空网雏形已成。而低成本航空的概念也被带到了中国这片欣欣向荣的土地上。123