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松山机场的定位与营运

  • 2010-06-23
  • 来源:快捷航空
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文章摘要:台湾新生报刊载社论称,台北松山机场与上海虹桥机场展开对飞,马英九亲自指示整建松山机场,且要求不要被东京羽田、首尔金浦机场比下去;松山机场虽受限于地形及环境,但是却有难以匹敌的便利性,松山机场在马英九所...
  台湾新生报刊载社论称,台北松山机场与上海虹桥机场展开对飞,马英九亲自指示整建松山机场,且要求不要被东京羽田、首尔金浦机场比下去;松山机场虽受限于地形及环境,但是却有难以匹敌的便利性,松山机场在马英九所提打造台湾黄金十年愿景扮有固定角色,这座机场的功能定位必须十分清楚,而且建设及营运目标必须精准,并非将之改造成为一座全功能的国际大机场。
  以现在的眼光来看松山机场,当然会觉得规模不足,而且国际航线与岛内航线的任务不同,机场的结构也相异,松山机场改为岛内航线后,许多设施都拆解,但是多年来仍能应付绵密的岛内航班,一直到高铁通车,西部航线的阶段性任务结束,才使松山机场看来像是解甲归田的龙钟老人,如今重新披挂上战场,却让长年未经整修的机场,背负破旧以及软硬件设施差之名,真可谓暴殄天物。
  松山机场曾经担负台湾与国际间的航空运务,桃园机场完成后才改为营运岛内航线,四十年前松山机场是台湾的门面,如今有重拾当年风采的必要;虽然松山机场担负重任时台湾尚未开放观光,但是经济步入开发阶段的台湾,出入的旅客仍然众多,尤其是到了每年暑期留学旺季,松山机场经常被出岛学生与送行家长们挤得水泄不通,相信马英九当年留学,也是经由松山机场前往美国。
  拥挤的台北市中心有个机场,带来的噪音、污染、限建以及安全等问题不少,自然会引起许多争议,松山机场占地广大,而且因都会局的扩张,从原来的偏远边区逐渐成为都会的精华地段,市中心有如此大的一块地皮,眼红的人太多了,因此桃园机场建成后,台北市区是否需要个机场一直都是个议题,拆迁松山机场也是每逢选举时的好话题,至今不辍。
  不过松山机场的运气不错,过去因有岛内航线的需求而留存,而今又有大陆航线的加持东山再起,但以松山机场真正价值而言,不但应存在而可有更大的发挥;市区机场最大的优势就是便利,桃园国际机场虽然相距不远,但以工商社会而言,时间就是金钱,目前远程联系虽然便利,但经济活动仍少不了面对面的沟通,私人飞机不是每位工商界人士都买得起,但是如何能为在最短时间内提供最迅速的商业服务,使有需求的乘客快速抵达其它国际都会,就是市内机场的价值所在。
  目前世界或区域范围内的经济,是由一些全球性的大城市以及由它们所联结成的城市群体所控制。而东亚地区有两大城市群体,其一是在日本的境内,以东京和大阪为主体的环太平洋的城市群体;其二是从首尔起,包含北京、天津、上海、广州、香港、澳门直至新加坡为止的城市群体,台北就涵盖在这个群体之内。这两条城市群体几乎掌握了东亚的经济主脉。
  就目前松山机场的航线规划,除了已开航的松山机场与上海虹桥机场航线外,与日本东京的羽田机场及韩国首尔金浦机场都将对飞;另外,民航也有意以台北松山机场为起始,打造东亚黄金航线圈;松山、虹桥、羽田与金浦等机场,都是位于亚洲重要地区主要都会区内的机场,就经济脉动而言,松山机场可以与这些国际大都会快速直来直往,商业效益可观。
  由城市群的观点可看出松山机场对岛内经济发展的重要性,机场功能如能清楚定位,松山机场应如何改建及营运,就一目了然。

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