海航的“双城记”战略

　　经过多年的深耕细作后，海航集团在珠三角的战略布局进一步得到完善。

　　7月27日，深圳市机场股份有限公司对外公告，2009年7月21日，深圳市人民政府与海航集团有限公司签订了《战略合作框架协议》。协议中双方约定将通过建立战略合作伙伴关系，努力将深圳空港建设成区域性航空枢纽，并使之成为海航集团的重要发展基地。

　　这是继海航2006年在广州白云机场设基地公司后，在珠三角设立的第二个基地公司。海航集团承诺，将在深圳机场第二条跑道建成后5年内,把在深圳的飞机运力增加至50架以上。

　　深圳分公司将围绕着一轴、二翼、三地一体、深港联动的运营思路，整合深圳、广州、珠海三地的公共交通和航空资源，借助深圳东望台海、西通桂黔、北接广湘、南达港澳的天然地理区位优势，不断提高海航在深圳的市场份额及核心市场竞争力，打造深圳香港东南亚市场一体化的运营模式，真正开创三地一体、深港联动的崭新局面。海航深圳分公司总经理董清晓表示。

　　对深圳的定位

　　海航对深圳机场在珠三角航空布局中的定位至少在这之前对外界来说还是模糊的。

　　我也不清楚他们的战略，与广州、珠海之间以后怎么平衡，我们也不清楚。7月29日，深圳机场董秘罗毅在电话中对本报记者表示，但这次我们签订了比较详细的战略合作协议。

　　根据罗毅的介绍，这次战略合作协议中提到了包括海航集团拟将旗下的金鹿航空公司总部、香港航空和香港快运的国内运营总部迁入深圳，并立足深圳发展；海航集团与深圳市政府共同努力，将在深圳的过夜飞机数量较2009年5月增加两倍以上，最终在深圳机场第二条跑道建成后5年内将在深圳的飞机运力增加至50架以上等一系列措施。

　　与此同时，深圳市政府也将会为海航集团提供包括按相关规定给予财政补贴和税收优惠；为海航集团在土地使用、基地建设、人才引进、工商事务等与航空业务相关的各项工作开展提供便利条件，简化审批手续和流程等一系列政策支持。

　　随着这次合作协议的签署，海航在深圳的定位也开始变得清晰起来。

　　据了解，目前海航已在深圳投入10架波音737客机、3架全货机运力，每周航班量高达165班，开通航线25条，据深圳民航业人士介绍，目前10多家航空公司在深圳的市场份额是：深航29%、南航27%、东航和上航12%、国航10%左右、海航8%。不过海航计划到2015年将运力增加至50架，市场份额三年内增至12%、七年内增至16%。

　　深圳这个市场不像京沪穗那样有基地航空公司垄断超过50%的市场份额，还没有出现一家独大的航空公司。一位知情人士分析。

　　目前海航在深圳机场驻扎的航空公司中排名第五，原来前四位分别是深航、南航、国航、东航。海航接下来的目标是运营调配要上升到第四，超过国航。罗毅表示。

　　董清晓介绍说，深圳分公司的战略将是围绕着一轴、二翼、三地一体、深港联动的运营思路，紧抓一轴以市场营销为轴心，平衡二翼安全与服务并举，整合深圳、广州、珠海三地的公共交通和航空资源，借助深圳东望台海、西通桂黔、北接广湘、南达港澳的天然地理区位优势，不断提高海航在深圳的市场份额及核心市场竞争力，打造深圳香港东南亚市场一体化的运营模式，真正开创三地一体、深港联动的崭新局面。

　　而在这次协议中，比较引人注目的是海航集团拟将旗下的金鹿航空公司总部、香港航空和香港快运的国内运营总部迁入深圳。12