互捣老巢：东航直插北京 国航80%航线屯兵上海

　　身着深色西装、红色领带的东航董事长刘绍勇7月8日在北京出席完第四个活动之后,便匆匆回到了上海。在那里,等待他的是国资委主任李荣融。

　　你们别让我犯错误,重组的方案下周就出来。冲出媒体包围圈时,刘绍勇坦言。

　　事实得到了印证。7月12日晚,备受关注的ST东航（600115.SH）与﹡ST上航（600591.SH）重组事宜公布了最终结果:东航按照1:1.3的比例向上航股东发行东航的新股,即每1股上航Ａ股股份可换取1.3股东航Ａ股新股。

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　　在利好消息的刺激下,从7月13日起,ST东航与﹡ST上航接连4天封于涨停。据公开交易信息显示,周三两家公司均有一定的机构卖盘,而买入最多的前五家席位中同时出现了长江证券(000783,股吧)武汉友谊路营业部、齐鲁证券上海建国中路营业部、东方证券南京中山东路营业部。

　　对此,舆论普遍认为,国内民航市场由此将开启东航、国航、南航三足鼎立的格局,而东航也将一改颓势,完全拥有上海市场。

　　新三足鼎立时代

　　对于东航、上航的重组,南航董事长司献民此前在接受采访时表示,重组后的新东航将影响南航沪、穗、深的市场份额,但对其他地方影响不大。但他同时认为,重组后新东航将扩大在上海的整体市场份额,在主要市场控制力加强,会对南航进驻上海的重点航线造成一定压力。

　　国航董秘黄斌则表示,重组不会对国航上海市场战略产生影响,国航上海分公司的业务仍然按计划进行。今年2月份,国航已经成立了上海分公司,据介绍,国航有80%的国际航线布局在上海。

　　来自东航、上航的公开数据显示,整合完成后,东航运营飞机数目将从240架增加至300架,在国内市场的运输规模仅次于南航;东航在上海基地市场的客运份额由32%提升至47%左右。

　　此外,对于北京市场,刘绍勇执掌的东航也有自己的目标,东航目前在北京市场的份额为13％,随着东航在北京市场大力投放运力,东航争取5年内在北京市场份额提高到20％。刘绍勇在接受采访时明确表示。

　　而为了实现这一目标,东航的投入为预计未来三年,东航在北京的运力投放将超过50架,投资超过150亿元人民币。北京市场极其重要。刘绍勇毫不讳言。

　　这由此确立了东航北京、上海双中心的战略。一位航空业内人士对《理财周报》记者表示。

　　该人士认为,在上航、东航重组之前,国内航空业三足鼎立的局面就已经存在,而此次重组所带来的改变是:三大航空公司从单一大本营,转向互相渗透的局面。

　　特别值得关注的是,除东航在人民大会堂高调宣布进军北京市场外,南方航空(600029,股吧)也早已设立了北京分公司,确立了广州和北京双核心的战略。加上国航逐渐形成的北京、上海、成都三中心的格局,新三足鼎立时代,三大航空公司的竞争将更加白热化。上述业内人士表示。

　　东航客座率并不乐观

　　根据民航总局最新的统计数据显示,2009年1-5月份,国内航空业客座率平均为75.2%,同比提升0.7个百分点。其中南航稳中有升,国航受甲型H1N1流感影响5月份有所下滑,东航平均水平略低。

　　航班客座率也称客座利用率,是指飞机承运的旅客数量与飞机可提供的座位数之比,反映飞机利用程度,是航班效益的重要指标。

　　对于上述数据,一位业内人士告诉理财周报记者,东航的精品线路,如京沪快线等,客座率2009年上半年确实取得了不错的增长,但其在国内航线较多,平均水平还是低于南航和国航。

　　一位来自东航内部不愿透露姓名的员工对理财周报记者表示:虽然公司客座率有所上升,但是票价折扣太低,所以整体盈利还难言乐观。

　　上半年主要在进行结构性调整,成效还不能那么快。刘绍勇在接受采访时也表示。

　　三足鼎立难言稳固

　　就在东航全力整合之时,来自券商的数据显示,国航、南航在上海航空市场的比重也分别超过了10%。分析人士认为,在激烈的航空市场竞争中,三大航空公司立足于各自主导的航空市场的同时,整合、竞争在所难免,但对于中国民航业的整体格局影响不会太大。

　　一位来自民航总局的负责人也认为,东上重组完成之后,还难言稳固的三足鼎立的格局,难有定论,民航业是不是过度竞争,业内对于未来是加大竞争格局还是垄断格局从而增强国际竞争力,一直存有争议。

　　这一点在东航与新加坡航空公司重组之时争议就很明显。这位负责人说,近年我国不断开放民航市场,尤其是2002年以来的联合重组以及放松市场准入管制之后,来自外资航空公司和我国其他航空公司的竞争压力日益激烈。

　　截至2008年底,我国具有独立法人资格的运输航空公司有41家,航空公司虽不少,但国际竞争力不强,保持多少家合适,各国有不同的发展模式。少了,被公众质疑垄断;多了,陷于内耗。事实上,反垄断法并不反对航空公司之间的重组,并不反对航空公司做大做强,垄断与否与航空公司的家数没关系,但航空公司少了之后,公众很容易把矛头指向垄断,认为竞争不够,所以东航重组之后民航业的格局走向仍待观察。