两岸热飞救活台湾机场

　　6月14日，台北松山机场与上海虹桥国际机场（简称虹桥机场）首次实现对飞，台北市长郝龙斌率访问团乘中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，简称华航）客机首航虹桥机场，参加上海世博会的台北文化周。

　　2008年12月15日，两岸大三通开启，台北松山机场与上海浦东国际机场对飞，拉开了两岸大三通序幕。至今，两岸每周空中直航班次已达370班。

　　在两岸航线中尝到甜头的松山机场，面对如潮涌入的大陆客，目前正在加紧改扩建之中。松山机场是台湾机场在两岸对飞之后咸鱼翻身的生动写照。

　　反面教材：屏东两机场成蚊子馆

　　全台湾总共有多少机场？不说不知道，一说吓一跳 总共18个！如此高密度的机场，在全世界都是罕见的。

　　可近年在岛内高速公路网逐渐完善、台湾高铁通车之后，岛内航线急剧萎缩，危及机场生存。据台湾 交通部统计，岛内航线运量在1997年达到最高峰，运量高达1861万人次，但2007年只剩下632万人次，十年大幅衰退66%。

　　2008年全球金融危机爆发后，岛内航线更加萎缩，2008年台湾机场的客运量同比下降11%。2009年前7个月，客运量同比下降了9%，其中屏东机场客运量同期下降近80%，而同样地处屏东县的恒春机场下降50%。

　　小小一个屏东县，却有两个机场。屏东机场按规划每天要飞台北35个航班，可在经营惨淡之日，每天只飞3班，使用率不到10%；同时每周7天只有3天飞航班，被戏称为三天捕鱼四天晒网。

　　陈水扁执政时，为了争取选票，在恒春再建机场。恒春一年中有半年为落山风，无法飞行，以至于陈水扁出席启用典礼时，正值落山风，竟无一家航空公司敢在机场起飞。恒春机场低潮时每天乘载旅客仅12人，相当于机场员工人数。

　　台湾机场绝大多数为小机场，建成后岛内客流量严重不足，机场利用率低，成了蚊子的安乐窝，员工上班看报捉蚊子，被称做蚊子馆，其中以屏东两机场最为典型。

　　正面典型：金门机场供不应求

　　与屏东两机场形成鲜明对照的是金门机场，金门机场地处小三通要道，得益于经小三通往来两岸的客流大增，虽已投入巨资扩建机场，旅客仍然常常爆满。

　　2001年两岸小三通成行，从那年起，金门机场客运量就开始步步高，从2001年的130万人次成长到2007年的146万人次。2008年小三通对象取消原设籍金门、马祖的身份限制，并且开放大陆游客赴台，金门机场旅客量大幅成长到172万人次，严重超出了金门机场的可承载量。

　　为顺应两岸往来需求，金门机场从2008年底开始扩建，到去年底完工，首期扩建完工后，航厦面积由5534平方米扩大为10827平方米，年容纳客运量由105万人次提高到230万人次，面积和可容量均增加了大约一倍。

　　如今，金门每天都有飞往台湾本岛台北、高雄、台中、嘉义及台南的几十个航班，节假日临时加班，其中以金门往来台北的航班最多，而且平均载客率达到八成以上。看好这个市场的美好前景，立荣、复兴、华信等岛内航空业者，纷纷削减岛内班次，而增开岛内往返金门的班次。12