民营航空企业如何渡过寒冬？

　　东星航空破产案是一个鲜活案例。受东星航空第三大股东东星国旅和战略投资者委托，上海国浩律师事务所邀请众多经济法专家和法官召开研讨会，论证东星航空重整的可能性。

　　中航集团曾有意收购东星航空，但双方最终因价格无法达成一致谈判破裂，负债五亿、资产三四亿元的东星航空随后进入破产程序。武汉法院已受理其破产申请并发出公告，将于7月3日召开第一次债权人会议。

　　研讨会上，与会专家普遍认为，重组东星计划在法律上、社会上和商业上都具有可行性。

　　专家亦提醒，对于本身规模、资源优势远远无法与国有航空公司匹敌，寒冬之际更加进退维谷的民营航空公司而言，重整工作显然头绪众多，方方面面都需要周全。

　　除了获得破产管理人的支持，还要对债权人加强沟通，适当让步；更需赢得法院、地方政府、以及行业主管部门的信任。但事实上，关键因素还是在地方政府，华东政法大学经济法学院院长、上海金融法研究会会长吴弘教授说。

　　重组，如何还债？华东政法大学副校长、中国商法研究会副会长顾功耘教授认为，首先要提高注册资本，东星航空注册资金过低，才8000万元，而平时的飞机租赁、场地、燃油、人工都需要大量资金。扩大资本金，提高到几个亿才可以支撑。

　　一位专家指出，东星本来就没什么钱，如果真的破产，大多数债权人将血本无归。因此，如果战略投资人愿意帮东星还债，债权人肯定欢迎。而一旦解决债务问题，东星就可以重新运营。不过在航空市场如此不景气的现在，谁能轻易付出几亿的代价？

　　吴弘教授认为，破产重整对于东星航空非常有意义。一方面能够对投资者认真负责，对消费者有所保护，另一方面有利于债务人债权人。长远而言，也有利于优化民营企业经营的环境，维持市场竞争的格局，防止行业垄断。

　　顾功耘指出，在我国，竞争环境对民营企业确实不利。在金融危机下，航空公司普遍勉力支撑，也可能存在破产情形。但国有航空就有政府巨额资金注入，能够活下去。因此，政府也应保护民营企业，帮助其摆脱困境，不应放任不管。在政府应给予相应支持的前提下，民营航空企业再寻找投资者合作，重整就很有希望。