春秋航空不差钱 蓝海在于差异与低成本

　　2008年12月，蔡仲旭成为春秋航空的一个机长。而几个月前，原在东方航空飞行部的他怎么都没想到自己会走进民营航空飞行员的行列。

　　拥有飞行时间长达8000小时的蔡仲旭，每天驾驶着空客A320穿梭于国内的多个城市之间。在春秋航空公司，让蔡仲旭感到自我价值得到了充分体现。作为职业飞行员，我努力工作，当然希望所在的公司能处于赢利状态，这是对飞行员飞行价值最好的回报。

　　在民营航空公司纷纷倒闭或改嫁时，经常被转来转去的飞行员大都处于非常郁闷的状态。此时的蔡仲旭却暗自庆幸，当初若不是选择了春秋航空，现在也不会获得比原国有航空公司更好的待遇。

　　春秋航空去年斥资1亿元引进了近30名飞行员，蔡仲旭便是其中之一。今年春秋航空还计划投入5000万-7000万元引进更多地飞行员，这样其飞行员的队伍就可以满足到2011年机队扩张的需求。

　　3月28日，春秋航空接收首架自购空中客车A320飞机的交付，其机队规模现已增加至12架，未来三年还将继续引进15架A320飞机。此前春秋航空旗下的11架空客均为经营性租赁形式运营。

　　春秋航空在寒冬期的谨慎扩张，让机长蔡仲旭看到了在春秋发展的希望。而在这些希望的背后，不难看出春秋航空董事长王正华多年的艰辛努力。

　　尽管在金融危机的席卷下，2008年中国航空业出现了数额庞大的全行业亏损，但春秋航空仍实现盈利2104万元。

　　天平倾斜

　　每个行业都需要一杆秤去衡量行业发展的走向，如果天平失衡，倾斜的就不仅仅是秤本身，而是严重的市场失衡。

　　不久前，国家向国航、南航分别注资70亿和30亿元，海南省政府也向海航注资15亿元。政府的注资援助在一定程度上缓解了国有航空处于严重亏损局面，但对于民营航空而言，国家给予国有航空的注资似乎让原本就处于边缘的民营航空企业雪上加霜。

　　在接受独家专访时，春秋航空董事长王正华告诉《中国新时代》：这段时间比较难熬，关键是现在飞机太多了。现在政府给几个大公司注资，加剧了竞争的难度。

　　王正华并不缺钱，在整体民营航空企业都处于多年亏损的状态下，春秋航空却一直在赢利。如果王正华想要钱，他随时都可以拿到。包括像私募公司，私募基金找我们比较多，当然我们不考虑这种投资。1234