东航上航重组 或成航空业“带头大哥”

　　本周起，东方航空和上海航空的相关重组事宜宣告进入实质阶段，由此引发的市场关注度，让上述2家常年亏损的航空公司一下就走进了媒体关注的前台。那么，新公司成立后是否会对国内的民航市场形成新的颠覆？9日，本报记者第一时间连线东航方面负责人，但并未就此得到正面回应。对此，业内人士指出，东航和上航的重组，将对国航在京沪专线的运营上产生重大影响，而上航星空联盟的身份也将给国航与上航的合作带来一定影响，这两家公司的代码共享也将发生变化。

　　新公司整合实力大增

　　据知情人士透露，在本次合并后，东航和上航将集合成新公司，新公司的名字初步拟定为东航上海航空公司，其中中国东方航空集团公司占股65%，上海国资委占股35%，上海的品牌将保留，而整合可能会从地面服务等部门做起。这样的话，在合并后新公司不但将成为在上海市场上占有绝对优势的龙头企业，还有可能成为中国最大的航空公司。

　　日前，仅从上海市场上看，与国航盘踞北京，南航占领广州的绝对优势不同，上海航空市场诸侯割据，谁也不能成为真正的王者。而以上海为基地的东航和上航，其市场占有率也仅有32%和15%，难成主导之势，缺乏定价能力。但是在两者重组之后组成的新公司将拥有306架飞机和超过600条航线，占上海航空市场47%的份额，之前诸侯割据的格局有望改写，而从简单的飞机和航线运营数量来看，新公司也将超越国航、南航，坐上中国航空业的头把交椅。

　　而在京沪专线的运营上，国航绝对一边倒的优势将会改写，东航与上航将会联手出击这个市场，在国际航线的布局上，也将得到改善。

　　四川市场影响较小

　　回望四川地区，虽然东航西南区域的总部并没有像国航一样选择在成都，而是放在了昆明，但成都作为西部交通枢纽，仍然吸引着东航的目光。业内人士也指出，新的东航云南公司成立后，很有可能加大在四川地区的营运力量，开辟新的航线。尽管如此，新东航在川的影响力也远远比不上国航西南公司和川航。而从航线的布局上，东航的航线主要集中在云南，对四川的影响也比较微弱。
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