开放天空：打破航空领域保护主义

　　在航空运输领域，新加坡一直奉行自由竞争原则，积极提倡和推动开放天空计划。过去几年，新加坡先后和16个欧盟成员国、中东的阿拉伯联合酋长国、卡塔尔、巴林和科威特签订了开放天空协定。而在上个星期，新加坡又分别和罗马尼亚、赞比亚签订了双边协定。
　　当前全球航空业受金融危机影响很大，新加坡和这些伙伴国之间的互惠安排，有助于业者更加灵活地采取应对措施，减少全球经济不景气所带来的震荡。而从长远来说，开放天空的安排，更为航空业者提供了自由运作、灵活操作的空间，可随时根据市场需求和其他情况，灵活地策划航线，对发展战略进行必要的调整和重新部署。
　　开放天空是双向和平等的，不仅对双方或各方都有利可图，而且也会使业者在自由竞争中取长补短，有利于将来向更大的市场迈进。因此可以说，无论是双边还是多边的开放，结果都会增强业者的竞争意识和竞争能力，而广大顾客更会从这种良性的竞争中获益。
　　前天，在吉隆坡举行的常年峰会上，国际航空运输协会为李光耀资政颁发了环球航空领导奖，以此来表彰他为新加坡航空公司和樟宜机场所制定的开放性经营原则。在和其他与会者进行对话时，李资政再次强调了航空业开放天空的重要性。他说，只有开放天空，让业者展开自由的竞争，各国在航空领域的利益才能真正地获得保障。
　　李资政的此番讲话，既是语重心长的经验之谈，也是新加坡长期坚守和履行的信念。新加坡是个弹丸之地，在民用航空领域的先天条件与其他国家都无法相比。但本着自由开放和自由竞争的原则，经过几十年的建设，新航和樟宜机场不断成长，在全球的竞争力都是名列前茅。可以说，新加坡在航空领域取得的成功，最有力地证明了开放和自由竞争的好处。
　　目前，很多国家对开放天空依然予以抗拒，一是出于顽固和狭隘的保护主义考虑，不让外国业者来抢占自己的市场；二是担心自己的航空业者竞争力不够，将来会被对手打垮。这种疑虑并非毫无道理，但问题是还能抗拒多久？
　　在经济全球化时代，任何一个行业或企业都不可能关起门来成长和发展，它们迟早都要作出正视对手、参与竞争的选择。封闭的环境也许能够保证航空业不死，但却不可能增强它们的竞争意识和竞争能力，不能变大变强。而在这方面，新航的经验具有很强的说服力。就如李光耀资政所说，新航之所以保持优质品牌，就是因为一直提供优质服务，以顶尖的服务水平来保持竞争力。
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