三大航空公司争抢三亚“领空”

　　如果说旅游业是三亚的龙头，那么航空业便是其命脉。从建成后首次扭亏为盈到2007年跻身全国民用机场20强，三亚凤凰国际机场仅用了3年时间，游客吞吐量翻了一番。而近2年来，南航、海航、春秋等航空公司纷纷调整战略、布局三亚，在三亚落户大中型豪华客机，凤凰机场上一场争夺三亚领空的战役已经打响。

　　航空业震动凸显三亚优势

　　2008年是中国航空业很不寻常的一年。年初，南方各地发生罕见大范围雪灾。随后，手足口疫情告急，汶川特大地震举世震惊。接二连三的天灾导致很多游客放弃旅行计划，给航空业造成连续冲击。

　　9月，全球金融危机爆发，对民航运输业产生严重影响。据统计，2008年，中国民航业整体亏损280多亿元人民币，旅客运输量仅实现了3.3%的增长率，中国民航业面临近30年来的重大危机。

　　凤凰国际机场负责人表示，该机场2008年的游客吞吐量虽然突破600万人次，但增长率有所放缓。

　　今年一季度，凤凰机场起降达1.7万多架次，同比增长21.3%。进出港游客达235.8万人次，同比大增31.5%。各项统计数据均创历史新高。

　　金融危机下，三亚旅游的特殊地位更加凸显，成了航空业难得的避风港。各大航空公司负责人表示，在此时调整战略、布局三亚将是最佳时机。

　　三大公司争抢三亚领空

　　今年5月19日，春秋航空宣布，该集团将全面进军三亚旅游市场，最新购置的2架A320客机已经落户三亚，并开通10个城市的航班，年底还将再引进1架同机型客机。同时，廉价机票将捆绑纯旅游产品争夺三亚市场。到2015年，春秋航空三亚基地将拥有30架飞机，力争春秋在海南旅游市场达到三分天下的目标。

　　觊觎三亚领空的不仅仅是春秋航空。去年9月底，南航一架全新的空客A321客机落户凤凰机场，标志着南航与三亚联手拓展高端旅客市场的战略合作正式启动。南航还宣布，明年底前，20多架空中客车将投放到三亚运营，逐步实现南航在三亚的全新布局。12