民营航空傍政府 大新华快运变身天津航空

　　海南航空日前证实，其已收到国家民航局批复，旗下大新华快运将更名为天津航空，从而走上属地化之路。新公司将于6月8日正式挂牌。

　　分析人士称，大新华快运改挂地方旗号后，除将在运营资金方面得到补充外，还将享受到税收、起降费等多项政策支持。按照天津航空计划，公司在未来3-4年内将现有航线增加5倍。

　　天津政府增资扩股

　　天津航空由海航集团、海南航空股份、天津市保税区三方共同出资建立，注册资本人民币13亿元，总部设在天津滨海国际机场。其中，天津政府通过增资扩股方式成为战略投资者，并以天津保税区投资有限公司的名义投资2亿元，占股15.38%，海航集团投资10.8亿元，占股83.15%，余下1.47%的股份则由海航集团旗下的上市公司海航股份持有。

　　据天津航空品牌部人士介绍，大新华快运管理层将悉数任职天津航空，新公司将于6月8日正式挂牌。天津航空已开始征集企业形象标识（LOGO）的设计方案及广告语方案。

　　民营航空无奈属地化？

　　相比抢占市场，民营航空的傍政府举动更多地被解读为运营压力下的无奈选择，以至于年内接连发生的奥凯航空停航、东星航空破产等事件，在某种程度上有些傍政府未遂的味道。两家公司此前都曾向当地政府或有政府背景的国有航空求援，但均无疾而终。

　　中国民航管理干部学院副教授邹建军则认为，大新华快运的变身与奥凯、东星的遭遇有所不同。原因在于其母公司海航集团背后事实上站着海南省政府。大新华快运选择稀释股权引入天津政府资金，一方面反映了其对市场压力的判断，另一方面也与天津政府的航空情结有关。至于民营航空在注资问题上的诸多抱怨，与其归结为出身问题，不如归纳为生不逢时。如果市场没有变坏，一些民营航空可能早就卖掉套现了。

　　而早在去年初，大新华快运也通过与部分旅游城市的以飞机冠名等方式合作，尝试突破现有盈利模式。

　　单一的支线航空模式很难盈利，时任大新华快运总裁的于文勇表示，与地方政府合作的最大好处是获得航线补贴。地方政府将为航空公司提供每小时上万元的保底收入，基本可覆盖支线运营的小时成本。海航集团人士也对记者表示，大新华快运每开通一条新航线，都可以获得当地政府在起降费、地服费以及土地资源等方面的多项优惠。

　　民航局副局长杨国庆本月在北京的中国民航发展论坛上也表示，支持地方政府、航空公司、机场共同开发支线市场，提高通达性；为支线机场提供至枢纽、省（区市）机场航班的时刻倾斜。12