东航借世博“出海”

　　不同的是，2009年已经被ST的东航远没有2007年南航的悠然自得；相同的是，刘绍勇在时间选择上的精准，只不过他把奥运会前夕变成了世博会前夕。有评论人士称，此时选择加入航空联盟标志着东航选择的加强网络优化的造血计划已经得到市场的验证，并在逐步加大力度。更重要的是，这也是一场实实在在的上海保卫战。

　　入盟备战世博会

　　近日，东航董事长刘绍勇公开表态，为了能够做到网络覆盖全部参加世博的国家与地区，东航一方面将会加强网络优化，同时也会考虑加入国际航空联盟，进行航空代码与航运网络的共享。现在东航正对天合联盟、星空联盟（Star Alliance）和寰宇一家(One World)三大国际航空联盟进行评估，到底加入哪家联盟，6月底东航将会公布。刘绍勇说道。

　　在天合联盟、星空联盟和寰宇一家三大国际航空联盟中，国航、上航加入了星空联盟，而南航则加入了天合联盟。一旦东航正式宣布加入上述中的一家全球航空联盟后，其将通过代码共享等方式，获得更大的航空网络和潜在客户，这也将助其在世博会期间争取更多的国际、国内航空市场。

　　而加入航空联盟的另一个益处，则是带动中高端产品的销售。

　　上海世博会即将到来，国际航线的竞争其实也就是两个竞争，一个是网络的竞争，即航空公司的网络，乘客是不是愿意选择；另一个就是品质的竞争。刘绍勇说。与奥运会相比，世博会由于其持续时间较长，参与范围较广，参与人数也较多，因此对东航提高整体经营水平会有好处，刘绍勇坦言道，世博会对于东航而言，是一个非常重要的机遇。

　　事实上，刘绍勇上任伊始便开始了品质提升工作，无论是员工提前10分钟上岗，还是加强中层干部年轻化以及保持岗位流动性上，东航都信心十足。有评论人士这样说。当然，利用联盟的联合采购，在采购燃油、飞机整机和零部件时获得低廉的价格也是东航所看重的。毕竟，东航现在最重要的工作依然是尽可能减少支出。

　　抢占上海滩头

　　选择在此时宣布加入国际航空联盟，更为玄妙的一层意思，则是加紧对上海市场的巩固。

　　由于上海的特殊地位，东航和上海的合并从一开始就被炒得沸沸扬扬。从去年开始，市场就有传言称政府方面一直希望推动上航与东航的重组。而上周上航董事长周赤的一次公开表态则让东上合作忽生悬疑。到目前为止，还没有任何上级部门通知公司要与东航重组，所以董事会层面也没有讨论过。

　　与此同时，一位航空分析师指出，目前，上航和东航都已经被扣上了ST的帽子，而ST东航的净资产更是为负，如果在行政命令下完成重组，短期内如何进行整合发挥1%2B1>2的效果也会面临挑战。

　　民航专家邹建军指出，成功的重组，应该存在着两个关键问题：一方面，并购中的主导方，应该具有较强的竞争力；另一方面，被并购者具有较强的变革要求，被并购者变革需求的高低决定了企业间重组之后文化整合的成败。

　　种种迹象似乎都在表明，东航收购上航的事情依然没有眉目。与其等着没有结果的事情，不如抓紧修炼内功，自己开拓市场。当然，这也是增强竞争力的必要过程。有业内人士认为。

　　另一方面，国航一直觊觎上海航空市场，并渴望将上航揽入怀中。值得一提的是，近期在各大航空公司高层间流传的一则消息被外界捕捉，这更让上海的争夺趋向紧张。该消息说，民航局正在考虑出台一项政策：只有基地航空公司才可执飞由该基地城市起飞的国际航班。如果这项政策正式实施，国航和南航的国际航班大都会被阻挡在上海航空市场之外，将主要由东航来享受这块蛋糕。此时加入航空联盟则是为日后的工作做铺垫。

　　同时，在国务院前不久批复的加快推进上海国际金融中心、国际航运中心建设的文件中，上海国际航空枢纽港的建设被列为重要配套设施之一。吸引高端客户，加强头等舱的市场推进，正是航空联盟的优势。