春秋航空：国家注资对民航形成恶性环境

　　4月以来，国内航空公司年报业绩已披露完毕。受累于金融危机，航空市场需求不足，加之燃油套保巨亏，仅中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司三大航空的亏损总额已高达279.06亿元，占全球航空业亏损总额近一半。三大航空公司纷纷寻求国家注资。

　　与三大航空相比，规模甚小的民营航空也深为资金匮乏所困扰，却甚难获得外援。截至目前，鹰联航空有限公司已为四川航空股份有限公司收编，东星航空有限公司进入破产清算程序，而奥凯航空有限公司受生存所迫，股东矛盾暂时搁置。

　　依托于包机旅游业务，成立于2004年11月的春秋航空有限公司形势相对乐观。2008年，春秋航空实现净利润2104万元，2009年第一季报为1587万元。春秋航空租赁飞机数量也从2005年平均两架飞机，增长到目前13架（包括一架自购）。

　　即使如此，董事长王正华也感叹目前的经营环境进一步恶化：中国的飞机数量增加太快，超过了旅客增长，经济危机冲击下，净利润率大幅下降。他还认为，目前政府采用简单注资的方法，不利于市场的有序发展和竞争。不应该救穷，但可以救急。王正华4月29日在其上海总部会议室接受《财经》记者的访谈时说。

　　王正华最早于1981年成立上海春秋国际旅行社有限公司，五年后担任其董事长、总经理。目前，春秋旅行社是最大的国内游旅行社。随后，王正华进一步向廉价航空拓展。春秋航空首航的2005年，王正华就已年过六旬。当年，王正华第一次与《财经》记者面谈时信心满满，我对低成本航空成功的理念非常看好，现在自己一做，效果非常好。

　　此次再见，现年65岁的王正华看上去仍比实际年龄年轻不少，体态清矍，语速不快但语气肯定。在航空业普遍亏损的状况下，王正华坦言压力增加，其利润率也在下滑，从6%下降到目前接近2%。受经济危机影响，春秋航空推迟了上市计划。但是，王正华表示不会贱卖上市，也不会引进战略投资者。

　　《财经》：你如何看目前整个民航业的形势？

　　王正华：目前的经营情况和2007年比很不理想，和2008年差不多。最大的问题是，中国的飞机增加得过快，旅客的增长速度小于飞机的增长速度。第二个重要的原因是，目前政府采用简单注资的方法，不利于市场的有序发展和竞争。

　　政府帮助航空业是应该的，因为在过去的四五年里，中央政府出于平衡外贸逆差和国民经济发展平衡的考虑，引进了太多飞机，让民航承担了后果。但是问题在于怎样帮助。

　　我认为民航局去年颁布的十条比较理想，即按照市场规律操作，采取的民航建设基金返还、燃油附加税税金返还都比较公平。但是，注资国有航空的方法则完全不适当。根据什么理由来注资？注资多少合适？无法拿出一个透明、公开的理由，或者一个量化的方案。

　　我建议，可以返还营业税。帮助三大航，还是要用市场的方法。比如，我们应该扶持中国的国际航班，即政府可将100亿元用于补贴航空公司，飞国际航线多，补贴就多。其他民营公司如果想拿补贴，也可以飞国际航班。

　　我认为，不应该救穷，但可以救急。救穷会使得惰性增长，会使自己的机体功能和竞争功能削弱。在危急的情况下，可以通过贷款的方式救急，这样可以让航空公司有压力。现在这样的直接注资，对我们形成了严重的恶性环境。123