厦门航空：精打细算 维持22年盈利

　　去年，民航业遭遇各种天灾人祸，全行业亏损280多亿元，仅有49架飞机的厦门航空有限公司仍盈利2.1亿元。

　　一季度，在衡量航空公司主营能力的重要指标座公里收益水平中厦航继续稳居行业第一，比第二名高出三分钱。每提高一分钱，就能给企业增加利润1.5亿元。　副总经理赵东说。

　　这是一家善于理财的航空公司。

　　这已经是它连续22年实现盈利，中间经历了1998年金融危机、2003年非典，以及2008年金融危机。

　　单一波音机队

　　企业的决策成本是最大的成本，最大的风险。

　　一般而言，航空公司总会把成本节约的路径指向节油减重，但厦航不一样。确定机型被认为是最大的成本节约。

　　目前厦航的49架飞机全是波音737和757。如果加上未来6年里逐步交付的62架波音737飞机，到2015年，其波音737系列飞机的机队规模将超过100架。

　　深圳航空有限责任公司曾经也是单一的波音机队，但这几年逐步增加了空中客车飞机，并订购了国产ARJ支线飞机。三大航空公司的机队中，更是波音和空中客车兼具。

　　但厦航仍坚守着纯波音系列。总会计师黄火灶说：不同品牌和类型的飞机，方便市场营销更精细化、更有针对性，但同时也增加运营成本。权衡目前、未来几年的厦航，单一机队还是能满足一家中等规模公司的需要的。

　　甚至在民航都青睐波音787时，厦航是唯一一家提出将之置换为波音737的航空公司。波音787的座位比波音737多出100多个，但价钱是波音737的2.5倍。厦航目前不需要用波音787飞国际航线。黄火灶解释。　

　　厦航目前有国内航线140多条，国际航线不足10条。即便由于国际航线不多，受金融危机影响较小，厦航还是砍掉了所有飞曼谷的航班，并削减了飞大阪和吉隆坡的航班。

　　黄火灶说，他们所有的航线布局首先考虑的是盈利，不赚钱的航线要砍掉。

　　此外，飞行时间上厦航也精打细算，去年，除去每次降落再起飞必须经停的几十分钟，厦航平均每架飞机每天飞行9.8个小时，比行业平均水平高出0.5个小时，几乎相当于每架飞机每天多飞一个厦门武夷山航班（35分钟）。12